1964年，皇冠首次进入中国市场。自此，越来越多的中国人认识了一个叫做“丰田”的汽车企业。

在这以后的60年间，一辆辆丰田车驶遍了中国的大江南北——从威驰、花冠到凯美瑞、汉兰达，从“车到山前必有路，有路必有丰田车”到“百万公里无大修”、“一车传三代”，这六十年间，丰田汽车不仅是中国汽车工业蓬勃发展的见证者，也是万千中国家庭美满生活的见证者。

丰田汽车和中国市场之间，从来都不是单纯的买卖关系。在华60年，丰田一直坚持以“长期主义”的理念深耕中国市场，不着眼于短期利益，而是为了“量产幸福”、为了“用户的微笑”在砥砺前行。秉持着这份信念的丰田，在下一个60年将依然会是中国消费者最值得信赖的汽车品牌之一。

今天的中国汽车市场，被价格战、电动化、智能化等等因素所裹挟而变得愈发的浮躁、激进，从而也产生了许多不理性的声音，衍生出了大量不切实际的需求。

比如，在私家车领域的各种“数据竞赛”让产品的性能早已脱离家用车的基本需求——比谁的“零百加速”更快、比谁的纯电续航更长、比谁的屏幕更多、比谁的自动驾驶更激进、比谁的驾驶模式更丰富（甚至有16.8亿种驾驶模式参数搭配），比谁的轮毂更接近“真圆”……这些越发悖离日常用车需求的数据比拼、各种冗杂的信息让消费者越来越迷失，越来越难以回归真正的需求，也越来越难以做出理性的购车决定。

那么问题来了，对于普通消费者来说，在产品同质化越来越严重的当下，买车时更应该关注什么呢？丰田给出的答案是品质和安全。

无论是过去的燃油车时代，还是今天的电动化时代，汽车的本质依然是交通工具，而不是什么“移动的XX空间”，这就决定了汽车的可靠性和安全性依然值得重视，毕竟谁愿意买一台车回来三天两头就要修呢？谁又放心把一家老小的人身安全交给一台不安全的车呢？

近年来，刹车失灵、电池自燃、断轴、断AB柱等关于汽车安全的事故屡见不鲜，消费者不仅提升了对汽车安全性能的重视，对汽车安全也有了更全面的了解。

可靠、耐用大概是每个人说起丰田时的第一印象，而这种印象之所以深入人心，背后离不开丰田几十年如一日地对品质的严格把控。

众所周知，在美国，无论是J.D.Power还是《消费者报告》上关于汽车可靠性的调查榜单中，丰田（当然也包括雷克萨斯）一直都名列前茅。在中国，丰田生产方式（TPS）深刻地影响着它的合资伙伴们，早在1981年，“丰田生产方式(TPS)之父”大野耐一就访问一汽，并建立了两条示范生产线。此后，一汽便走上了精益化之路。而广汽丰田，其位于广州南沙的工厂是丰田官方认证的“海外模范工厂”，连续三年保持“零缺陷”的佳绩，生产线一次合格率高达98.9%，比行业平均水平高出10%，品控能力在业界中更是公认的领先。可以说，消费者在国内买到的丰田车的品质是直接对齐海外的。

1981年“丰田生产方式（TPS）之父”大野耐一访问一汽，指导建设两条模范生产线。

为什么汽车的可靠性如此重要？因为它与用户的用车体验、日后的用车成本息息相关，与能否建立用户对品牌的好感度密切相连。丰田的可靠性在全球范围内有口皆碑，甚至成为了一种行业共识，这恰恰说明了汽车的品质，就是全球大多数用户在买车时的一个重要考量标准。

设计可以外包、配置可以堆砌，但唯独稳定的品质是需要长期坚持高标准的生产制造才能换来的，这过程中容不得半点弄虚作假，也是最考验车企实力的环节。这种差异化的产品优势，也成为了世界各地用户喜爱丰田的开始。

一台车性能的好与坏可能只有车主才有切身体会，但一台车如果足够安全，那受益的将是车上的每一个人。因此，在打造车辆安全性方面丰田也绝不含糊，努力从全方位为用户的出行保驾护航。

当汽车行业进入智电时代，汽车安全早已不仅限于钢板强度、气囊数量、车身结构这些维度。在主动安全方面，丰田一直致力于打造能更好地辅助驾驶者的智驾系统——没错，是辅助而不是取代。

每个人对智能化的接受程度不一样，对智能驾驶的需求自然也不一样。有享受驾驶乐趣的老司机，对智驾的需求就不大；也有喜欢尝鲜的年轻人，热衷于体验更高阶的智能驾驶系统和智能座舱。

对于不同群体的需求，丰田都细心倾听并一一满足。丰田的Toyota Pilot高阶智驾系统，不仅有常规的主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持等功能，还配备了许多同样自诩为L2级的驾驶辅助系统所不具备的自适应远近光灯、道路标识识别、前方交通穿行警示、安全下车辅助等功能。有了这套系统，能有效缓解驾驶员在行驶过程中的驾驶疲劳，提高行车安全性。

想体验真正的无人驾驶，丰田也能满足你——目前，丰田与小马智行的Robotaxi实证试验车辆在北京亦庄、上海嘉定、广州南沙和深圳前海四个城市投入运行，手机下载PonyPilot+ APP即可预约体验。

而如果你想进一步地体验丰田在量产车上最新的智驾科技，在本届广州车展上，一汽丰田和广汽丰田也分别带来了bZ3C和铂智3X。两款新车在智驾方面都进行了重磅升级，采用当下很火的“端到端”大模型架构智驾技术，无论是在市区、高速路还是停车场，都能应对自如，让新手也能秒变“老司机”。

两款新车均导入多重安全冗余设计，如电源双重冗余、制动五重冗余、转向双重冗余 、电池安全三重监控、动力网络双重冗余等，使用户“开得放心，用得安心”。

除了行驶过程中的安全性能，在电动化时代，电池安全同样也是用户非常重视的一环。

作为从1997年推出第一代普锐斯就开始“触电”的电动化鼻祖，丰田的电动化车型全球销量已经突破2800万台。更厉害的是，时至今日，丰田的电动车依然保持着0电池事故的良好记录。可能有人会质疑，丰田卖得更多的是HEV，HEV电池没事不代表BEV就没事啊？但大家不要忘了，HEV也有三电——电机、电池、电控，多年来在HEV上积累的丰富的技术经验，一定也会在PHEV、BEV乃至FCEV中发挥作用，这一点大家完全可以相信丰田。

在电动化上深耕多年，让丰田掌握了丰富的三电技术经验和数据，加快了丰田在电池技术迭代的速度。在去年的一次技术说明会上，丰田发布了多款用于有望被搭载到次世代BEV上的锂离子电池以及全固态电池，后者计划于2027-2028年就能实现量产。

丰田进入中国的60年，也是中国汽车工业从起步到腾飞的60年。

从当年的创办技师学校，到成立合资公司，秉承着“做当地最好的企业公民（Best in Town）”信念的丰田，为中国汽车工业培养了无数专业人才，导入了大量全球领先的生产制造工艺、品质标准和企业管理经验。与此同时，丰田也用一款又一款产品，让中国消费者认识到，世界公认的优秀的家用车该有的样子，从而更清楚自己买车的真正需求。

很多人可能不知道，丰田正式在中国开展事业，最初创立的不是工厂，而是一座培养技师的学校——1990年，中国汽车工业丰田金杯技工培训中心（辽宁丰田金杯技师学院的前身）在沈阳落成。

丰田造车八十余年，一直都在做“难而正确”的事——推广HEV很难，丰田一做就做了27年，如今丰田HEV全球累计销量已突破2800万台，中国市场累计销量也超过330万台；当许多车企都放弃或叫停民用FCEV研发时，丰田Mirai依然坚持迭代，技术水平始终领先世界；坚持多路径新能源技术很难，要满足中国用户的智能化需求需要多方合作也不是易事，但丰田通过自身努力和不断扩大“朋友圈”，实现了新能源领域多点开花和智能化领域的快速迭代……

造车从来都不是数学问题，而是工程问题，需要靠长年累月的经验积累才能具备造好车的能力；另一方面，车企还需要持有持续不断的技术创新以及勇于攻克困难的勇气和毅力。一个有责任有担当的企业应该困难留给生产端去解决，而不是把麻烦和成本转嫁给用户。

无论是对品质的严格把控，还是对安全的深入思考，无论是提供全方位的电动化车型，还是与时俱进地加强中国本土化研发，加快智驾、智舱的落地，不同群体的需求在丰田这里都一一得到了满足，这样的企业当然会赢得用户的推崇和信赖。

尽管唱衰合资的声音不断，但谁才是真正值得信赖的产品，消费者自会用真金白银来投票——2023年，丰田以170.1万辆的成绩位列国内汽车销量第三名。

在下一个60年里，中国市场依然需要丰田们。我们也衷心希望，像丰田这样坚持长期主义的优秀企业，能在中国得到更好的发展。（文|谢子珺）