雅阁作为B级车用户都绕不开的一辆车，此前，公布了最新的10月销量，全新雅阁10月取得了17789辆的成绩，而且今年累计销量已经突破12万辆，最近网上被很多新车刷屏，但是其实雅阁本身就是一款很重要的车型，一直以来都引领着B级轿车市场，今天我们就来聊聊全新雅阁这款车，它的竞争力在哪。

毫无疑问，新能源化已成为当下的大趋势，在国家政策和国际减碳规划下，市面上的品牌纷纷进军新能源市场，一款车型，单有纯燃油车是不够的，还得新能源化。全新雅阁就是很好的例子，率先加入了插电混动版，10月的热销更证明了雅阁这波转型的成功。无论市场上有多少竞品，雅阁都会用增长的销量告诉它们，综合产品实力的强大，才是最硬核底气。

PHEV市场成下一风口，全新雅阁再一次成功抓住机遇

我们先看雅阁1.77万的销量，其实对于全新雅阁这款全新换代没多久的车型来说，已经是个了不得的成绩，毕竟新车换代，而且采用了全新的Honda Architecture新架构，整车从车身、动力、操控、智能化都进行了升级，基本都会经历产能爬坡和销量回升阶段，而1.7万辆，重回万辆俱乐部，可以看出全新雅阁即将回到巅峰状态。

这么说其实是有原因的，主要是因为从产品转型上，吃准了当下这波PHEV市场的暴增阶段，

插混车型的细分市场正在爆发阶段，乘联会数据显示，2022年，PHEV细分市场的增幅就高达160.5%，今年2023年上半年，PHEV车型相较去年同比增涨97.9%，这个增幅要远远高于BEV车型的19.8%，可以看出PHEV正在火爆阶段，而且还未完全饱和，而全新雅阁，正是跟上了这个市场增长阶段。据了解，年底的销量也将会延续这一高增长。

第四代i-MMD用数据说话，强大实力无可撼动

要实现销量暴涨，除了定位和转型要精准，最根本的还得看具体的产品力，毕竟雅阁插混并非B级轿车市场中的唯一，还是得看具体的产品参数、产品体验。

全新雅阁e:PHEV搭载的是第四代i-MMD插电式混合动系统，基于本田第四代i-MMD混合动力技术进化而来，主要由2.0L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机以及E-CVT变速箱组成，可以纯电行驶，搭载17.7kWh的动力电池包加持下，可以提供NEDC工况下最长106km的纯电续航里程。

值得注意的是，全新雅阁e:PHEV的纯电续航非常扎实，有媒体实测，它的纯电续航甚至可以去到119km，WLTC达成率145%，NEDC达成率112%。

当然如果你没有充电条件，也可以把它当做一台普通混动来用，全新雅阁e:PHEV也可以混动行驶和发动机直驱行驶，而最大的亮点是全新雅阁e:PHEV在满电状态下的综合百公里油耗降低至1.54L，即便是馈电状态下，NEDC工况油耗也仅为4.0L/100km。

按92#汽油价格8元/L计算，每公里成本不过3毛钱这样的花费，纯电动车按百公里电耗15kWh/100km左右、快充电价1.5元/度计算，每公里需要2.25毛，真的差不了多少，全新雅阁e:PHEV还没有续航焦虑，更方便省事，43L的油箱可以轻松突破1000km的综合续航里程。

最后，就是技术的可靠性。提起本田的i-MMD混动技术，基本大家都认识，是世界上拥有最广泛认知的混动系统之一，9代雅阁就推出过混动版本，并且在市场中积累下丰富的技术经验，雅阁混动的累计销量已经超过20万辆，所以i-MMD电驱混动的技术路线，已经成为当下最稳定、最可靠、最广大受众的混动技术路线之一。

智能交互+智能驾驶同步优化，符合用户期望的“刚需”车型

这一代全新雅阁的另一大亮点，就是智能化提升非常明显，这在当下的消费趋势来说是很有竞争力。全新雅阁搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等多个方面，有安全CONNECT、DMC驾驶员状态感知系统、流媒体后视镜、后排守护等等，这些很多合资的B级车目前都还没推出相似的功能，这也是全新雅阁未来会不断增强的竞争力。

然后就是智能驾驶辅助，全新雅阁搭载的Honda SENSING 360安全超感系统可以达到当下智能驾驶的领先水准，全车配备共12个超声波雷达（前6后6）、5个毫米波雷达，共8个车外摄像头，可以实现自动变道、自动跟车、自动转弯，还能再无车道线情况下，实现自动跟车和自动泊车，这样高阶的功能在同级别来说也是领先。

总体而言，不管是产品定位、技术指标、产品体验，的角度来讲，全新雅阁e:PHEV都做到了合资B级轿车细分市场的第一梯队，所以全新雅阁的销量才能强势跻身第一梯队，而在未来PHEV车型市场快速增长的大环境下，相信全新雅阁的销量也将会逐步攀升，无论有多少竞品，都无法撼动雅阁的地位，任尔东西南北风，雅阁自岿然不动。