之前网上流传着一种段子，说你以为的商战，是大佬直接对K，分分钟几百亿上下的订单使绊子，其实实际上的商战，是琢磨着什么时候破了对方办公地点的风水，或者是把对方的发财树浇死。

这话说真也不真，但是大佬们的世界，绝对不止浇发财树这么简单。

这个周末在汽车行业出了一个大事儿：小米被人盯上了。作为国内新能源汽车和人工智能方面的领军者，小米其实一直都不缺敌人和对手，也不怕人盯。

就算如此，也挡不住有人想搞它，有个测评博主，让极氪和小米su7对撞，在测试之前还把小米的备用电瓶给拆了。以为只要备用电瓶没了，小米车在被撞之后就报废了。结果没想到，小米给备用电瓶装了备用电瓶，不仅车门能打开，求救电话也能自动打出去，直接给博主整傻眼了。

咱就是说，国内的新能源车企，已经卷到了这种程度了。有人讲，今天小米汽车的工程师踏进公司都得是趾高气扬的，这一波给小米刷了多少好感度啊。就连我这种一向对新能源车不怎么推崇的人，都记住了小米su7，觉得以后要换新能源车就买它了。

不由得让我想到网约车行业，同样都是出行，车企的内卷就是良性的，不断提升安全性能和性价比，让消费者用更便宜的价格买到更好的车。但是网约车就是越卷越烂，乘客付钱一分不少，司机赚钱一分不多，中间的网约车平台还在哭穷。

网约车的低门槛性，让其不具备做高精尖行业的基础，之前有网约车平台看到这一点，所以忙着向别的行业靠拢转型，比如滴滴流产了的造车计划。不过，车企进军网约车没问题，网约车进军车企那无异于自投罗网。

车企的经营模式和生产线以及利润率，远远高于网约车，可以说是稳扎稳打，有极其固定的赚钱模式，哪怕是开设网约车的业务，那也就是玩玩而已，不会投入太多。但是网约车企业造车可就不是了，，薄利多销的模式，根本没那么厚的底蕴能让糟蹋，再说技术也不到位，急于回本的心理，注定让这些投入只能是打水漂。

人家在围城内赛道一骑绝尘，旁人插都插不进手，而四百多家网约车平台还在压榨并内斗的环节挣扎。这些东西，值得滴滴、一喂顺风车、T3出行等网约车平台深思。