如果华为投入造车，那么一定会努力做到行业前三，那么华为肯定会变身与为一个汽车制造商，而不是通信企业，这可能就是任正非和华为高管们最为担心的事情。

对于华为造车，余承东说：

“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为；而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择。”

余承东的这一番话，说尽了华为造车的尴尬局面。

不得不说，余承东不管是作为华为内部管理人员来讲，还是站在外部人员的角度来讲，于公于私，都可以算是一个人间清醒。

一方面，没有粉饰华为造车项目，画大饼；另一方面，也没有掩饰华为造车的困境，可以说是讲的非常实在，真的是华为人间清醒。

那么，既然余承东这么清醒的看到华为造车的尴尬局面，为什么华为别的高管就没有看到，甚至任正非也没有支持余承东，这是为什么？

我们站在个人角度上面讲，只能这么理解。

那就是：华为的高管和任正非做的都是整个公司在战略上的决策，毕竟余承东只是造车业务的负责人。而不管是任正非，还是徐直军，他们都是整个华为的高管层，都是站在整个公司的角度来看待造车这个问题。

这么理解有没有错？

我们都知道有一个词，叫做外行领导内行。

在造车上，估计整个华为都没有余承东理解的这么深刻和透彻。余承东在造车上，应该是华为最熟悉的高管，不管是任正非也好，还是徐直军也好，甚至其他的华为高管，应该都没有余承东这么专业。

华为造车的三种模式，即标准化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智选车模式。

到目前为止，也只有智选模式，也就是问界，能够取得好的反响，也得到了消费者的认可。虽然说，问界现在也展现出了一定的疲态，但智选的问界，仍然要比另外两个模式要好。

在华为造不造车这个选项上，华为的选择其实只有两种，一种是造车，一种是不造车。

华为造车的话。

包括华为所有的技术，不管是零部件，还是HI模式，都可以应用到华为自己的汽车上，自选模式也是一样，同样可以卖智选模式的汽车，和华为自己的汽车一起卖。

而华为不造车的话。

那么，就如余承东所说的，国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为；而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择。

华为造车，还是不造车，最终的结果，会是怎么样？

从目前来看，就是上面这两种结果。

因此，我们大胆的想一想，华为高管为什么不造车？

同样，也可以想出两个原因。

第一个原因，就是华为在没有受到制裁、不造车的时候，华为就已经是华为了。那时候华为的主业，就是通信设备等等，而不是造车。

而且，那时候的华为，不管是在营收，还是技术储备等各个方面，都与造车没有关系。

目前，虽然在华为传统业务、通信、5G和手机上面受到了制裁的影响，但任正非和华为高管们，都相信这个影响迟早会消失，那么华为还会回到以前的华为。

另一个原因，如果华为进入重资产的造车行业之后，那么华为的通信主业会不会受到影响，以后的华为，还是不是通信企业，会不会变成一家汽车制造商？这个就很难讲了。

毕竟，造车和汽车供应商，是完全不同的两回事。

造车，需要持续的研发投入和输出，汽车也需要维护和升级。如果华为投入造车，那么一定会努力做到行业前三，那么华为肯定会变身与为一个汽车制造商，而不是通信企业，这可能就是任正非和华为高管们最为担心的事情。

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