朋友们，你们的爱车是新能源吗？下次换车你会考虑新能源吗？

对于很多燃油车的忠实粉丝来说，他们有100种理由拒绝新能源汽车，但是从乘联会最新公布的数据来看，4月上旬新能源渗透率已超过50%，新能源汽车已然成为了市场的绝对主流，买燃油车的用户正式成为少数派。

如此看来，新能源取代燃油车已成定局，部分朋友的老脑筋该换一换了。

提前11年完成国家规划目标

记得在今年3月份的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生便给出了预测，即新能源汽车的市场渗透率在未来三个月内突破50%。当时很多人以为老王只是开玩笑，没成想人家是预言家，才刚过去一个月，这一幕便悄然上演，看来大佬的眼光就是不同。

根据乘联会的数据来看，今年4月1~14日我国乘用车市场零售量为51.6万台，其中新能源车零售26万台；4月1~14日，我国乘用车厂商批发量为53.4万台，其中新能源车批发量为26.8万台。从结果来看，4月1~14日新能源批发渗透率为50.19%，零售渗透率为50.39%，两项数据纷纷突破50%大关。

中国新能源车企一路走来实属不易，从2005年到2015年，整整10年时间，新能源渗透率才艰难突破1%。2016年之后，新能源汽车的普及进入了高速赛道，用时3年多，渗透率提升至50%。而从2020年到2024年，近5年时间里，新能源渗透率增长10倍，双周渗透率提升至50%，如此恐怖的增长速度震惊了整个世界。这也标志着2020年我国所制定的2035年渗透率超过50%的目标，成功提前11年实现！

新能源逆袭燃油车的原因

我国新能源产业之所以能在短时间内得到快速突破，到如今取代燃油车，成为市场主流，离不开国家相关政策的大力扶持，同时也离不开诸多新能源汽车品牌厂商的共同努力。

近几年中，新能源汽车厂商不断内卷，大家卷技术，卷性能，卷价格，各家技术不断精进，产业链逐渐完善。其中新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面已全面超越传统燃油车，尤其是插混车型，它们集插电、增程、纯电动、燃油等功能于一身，以技术代差形成对传统燃油车的技术压制，而在价格持续突破底线之后，燃油车更是毫无还手之力。

从技术路线来看，传统燃油车的提升路径已达到瓶颈，而新能源汽车未来还有很长一段路要走，这意味着后者拥有更为多样化的选择。消费者可以按照自身需求选择续航更远且油耗更低的混动车型，亦或者是成本更低的纯电车。而从驾驶反馈来看，以电为主的新能源汽车动力响应更快，驾驶体验更丝滑，乘坐体验也更舒适，消费者体验过后自然会做出正确的选择。

与此同时，随着新能源产品销量的快速提升，消费者对于该车型的方方面面已有了足够深度的感知。这将大幅改变大众对于新能源汽车的认知度和接受度，从而加速新能源汽车对于传统燃油车的快速取代。

后续会产生怎样的影响？

结合现阶段的市场形势来看，新能源汽车取代传统燃油车的影响已经开始逐步显现。其中在3月份中，一汽大众，一汽丰田，上汽通用等老牌车企均出现了明显的销量同比下滑情况，作为日系合资燃油车巨头的一汽丰田当月出货量只有57,846台，销量同比下滑7.5%，勉强挤进前10榜单。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田和东风日产等我们耳熟能详的日系车企均无缘榜单前10。由此不难看出，在新能源汽车持续猛烈的进攻下，传统燃油车企的生存空间正被逐步压缩。

正所谓瘦死的骆驼比马大，德系和日系车企依靠自身体量还能苦苦维持，而韩系和法系等早已沦为小众的车企日子则要难过很多，甚至有部分合资燃油车企已退出中国汽车市场。当下合资燃油品牌已停止扩张的脚步，转而进入到战略收缩阶段，这导致大量经销商和门店倒闭，从而引发了大量消费者的纠纷和维权，交了钱拿不到车、售后服务保障等新闻屡见不鲜，这无疑让本就窘迫的合资燃油车更加雪上加霜。

除此之外，燃油车的不景气也进一步带动了二手车价的崩盘。根据《2023年度中国汽车保值率报告》来看，2023年二手车市场及车型保值率整体呈下滑趋势，其中新能源的保值率情况相对稳定，诸多新能源车企实现了霸榜，而燃油车保值率下滑幅度极大，用一泻千里来形容毫不为过，用车三年还能卖原价的保值率神话早已被打破。

总结

今天，我们见证了中国新能源汽车产业发展历程的重要时刻。新能源汽车渗透率提升至50%以上，取代传统燃油车已成为不争的事实。同时也成为了中国绿色交通转型的重要标志，从中反映出我国消费者对于绿色出行理念的认同与接受。目前新能源车企的诸多新车型仍在源源不断涌向市场，而月底的2024北京车展正巧是一个不错的宣传机会，希望在未来，新能源汽车能如秋风扫落叶一般横扫全国，早日将传统燃油车扫进历史的故纸堆！