比亚迪在2023年以302万辆的销量收官，成为自主车企里的大赢家，也实现了中国汽车品牌超越合资品牌的目标，值得肯定。在过去几年，比亚迪给我们展示了很多新技术，比如DM-i混动、e3.0平台、易四方、云辇车身控制系统、刀片电池等，归类来看，主要方向集中在机械硬件上，在新能源车集体发力的智能化领域，似乎显得并不积极。

不过在近日举办的比亚迪2024梦想日上，比亚迪智能化亮剑，向我们展示了全新的智能化战略，同时也发布了很多新技术。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能。”以比亚迪的观点，将汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。

那么比亚迪又是如何做的呢？其发布的智能化新战略核心技术就是璇玑架构，从结构来看，璇玑架构是由主控系统、云端AI+车端AI、车联网+5G网+卫星网、传感链+控制链+数据链+机械链组成，将软件和硬件进行了深度融合，通过全新的璇玑AI大模型，将智能技术应用到了车辆全域。

事实上，仰望U8已经向我们展示过比亚迪在智能化上的技术成果，以原地转圈为例，就是通过对四个电机的精准智能控制来完成。似乎很简单，网上也不乏模拟的案例，但是要拖动3985公斤的车身进行转动，所内涵的技术绝非网络上的简陋设备所能比拟，而且易四方也能实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，将动力分配做到了最大化。

而且仰望U8的智能化也不仅仅是能转圈，如果车辆从1.5米左右的空中落地，云辇P车身控制系统会迅速触发3级刚度，将冲击力降低50%，这同样是智能化系统对硬件的精准控制。当然也包括应急浮水功能、不平整路面水平驻车、越野性能、高速保胎稳定干预、以及易四方概念车所展示的无刹车片制动、无转向柱调节行驶方向等，都是智能化参与硬件系统的真实表现。

智能驾驶不等于整车智能，但依旧是重要的组成部分，比亚迪自然不会忽略这一点。以腾势N7搭载的天神之眼高阶智能驾驶辅助为例，可以实现高速/城市全场景辅助驾驶，包括智能限速、自动上下匝道、自动超车、路口直行/左转/右转/掉头、识别红绿灯自动通行、自动超车、自动避障、自动切换车道、行人/非机动车礼让等功能，都有着很高的智能化水准。

以全场景智能泊车系统为例，车主可以通过一键启动该功能，在车内无人的前提下，车辆可以自行识别闸机并等待开启通过，在复杂的地下停车场可以自动寻找车位，行驶途中遇到行人和车辆会主动礼让，遇到狭窄车位或靠墙边的断头路车位，也能精准停放。当车主需要用车的时候，通过手机APP就能启动，并依靠信号定位就能找到车主，不需要地图指引。

智能座舱方面，比亚迪在硬件钥匙、手机钥匙之后，再次推出了手掌钥匙——通过录入车主的掌纹，就能在手掌靠近B柱控制区的时候解锁车辆，不需要携带其他钥匙也能驾驶和锁车。语音控制系统则支持四区独立交互，让前后排的乘客都能参与到车辆控制，支持连续对话、可见即可说等功能。

同时，比亚迪的智能座舱还支持方向盘解耦成游戏手柄、户外露营K歌、智能车载无人机等智能技术。游戏和户外K歌并非独有技术，不过搭载的无人机舱目前属于首次出现，不仅可以通过中控屏起飞和召回，而且可以自动为无人机更换电池、自动渲染成片，对于自驾游深度爱好者来说是个好选择。

其实在2024梦想日上，比亚迪还发布了很多全新的智能化应用技术，一篇文章很难面面俱到，不过从整体表现来看，确实走在了新能源行业的前列，夯实了各类基础和进阶技术。这也得益于比亚迪拥有9万余名的工程师团队，仅智能驾驶研发团队就超过了4000人，已经获得了国内首个L3级智能驾驶辅助测试牌照的车企。

比亚迪或许距离技术大成还有很长的路要走，毕竟相比燃油车技术，新能源技术还是存在积累时间短、体系化不鲜明的短板。不过以比亚迪的整体表现来看，它并非一个急于冒进的车企，每一个量产的新技术都具备了较高的成熟和完整度。这次发布多项整车智能技术，显然也是有备而来，或许，这也是比亚迪敢在2024年定下450万辆销售目标的底气。