现在两轮车可以选择的电池种类很多，有传统的铅酸电池，也有技术升级的石墨烯电池，更有三元锂电池，磷酸铁锂电池，还有刚刚上市的钠电池，也有正在准备上市的固态电池。但是不管哪种电池，耐用可靠才是硬道理！

不过从实际使用效果来看，现在市面上销售的大品牌的锂电池，价格不便宜，但是质量太差，太不经用，一年不到就出问题，性能真的还不如铅酸电池。而价格便宜的锂电池，又太不安全，所以买电动车还是铅酸电池吧，便宜可以年年换新！

下面说一下我的故事！

故事一：

2021年购买的雅迪DE2电动车，价格3699元，配套的是48V20AH 星恒的锰酸锂电池。新车续航65公里左右，买车的时候是2021年4月份。不到半年，车子就开始突然掉电，到12月份冬天的时候，续航就只有30公里了。到了第二年4月份，去售后保修，售后说反正两年保修呢，先用着吧。

再到第二年10月份的时候，续航只有20公里了，没办法又去售后。电池和车子放那里，检测了一个星期，给我的结果是电池没有问题！这不是忽悠吗？能蒙一个是一个，只有客户花钱了，工作人员才有提成。

最后经过我艰难的投诉，最后雅迪厂商联系星恒厂家，给我换了一块电池。可不是售后给换的，是生产厂家换的电池。

从这一点我们应该明白：

无论是保修两年，还是保修五年，能真正做到的，没有！自己不努力，保修，没门！！！

故事二：

2022年买的绿源INNO7电动车，买的时候大概是4200元，配套的是南都的48V26AH磷酸铁锂电池。电池确实耐用，充一次电可以跑100公里没有问题。但是电池却不经用，仅仅充电106次，现在已经开始突然掉电了。只要电量下降到30%，就一下子没有电了。平时使用时，一般到40%－50%就开始充电了，很少用到0%的情况。

前天出去的时候，看到还有45%的电，想想这是SOC计量，还有40多公里的续航，就出去了。没想到，回来路上在33%的时候就突然断电了，只能推着车子回来了。无论你是拔插头，还是拔开关，都没有，一点电也没有。这掉电和铅酸还不一样，铅酸掉电后，你拔下插头再插上，还会显示电量。

现在可以确定，这块磷酸铁锂电池出问题了，尽管买它的时候承诺保修五年！这才两年就坏了！

无论是三元锂，还是磷酸铁锂，或者是锰酸锂电池，最关键的是匹配，一组电池中的电芯内阻应该尽可能的一致，差异越小电池的使用寿命越长。我就纳闷了，星恒和南都也都是知名大厂了，怎么就连一块锂电池都做不好？非要偷工减料，糊弄用户呢？

不是锂电池不好，而是锂电池的寿命太短，一年不到就出问题，太多了，星恒的锰酸锂是鼓包王，现在南都的磷酸铁锂是掉电王，这还有哪个锂电池可以相信呢？也难怪锂电池都推出十几年了，可用户却无法接受它！

如果锂电池耐用性不提高，与铅酸电池相比，根本没有任何优势！

1、价格

一块48V26AH的星恒锰酸电池在900元左右，一块48V26AH的南都磷酸铁锂电池在1700元左右，而48V20AH的一组铅电池以旧换新不到300元。这一比较，价格优势就出来了。

一组铅酸电池可以用两年，就是两年换一次，十年5次，也仅仅1500元。而锂电池出问题后，就是鸡肋，找售后保修扯皮，还需要你搬出国家相关法律法规；不保修吧，价值这么高，扔掉可惜。接着凑合用吧，不知道哪一会儿就掉电了。难吧！

2、安全性

锂电池的安全性是一个大问题，不过大品牌的锂电池安全性是可以证的。宁可让你没法用，也不敢让电池爆一次。我们看新闻出现的锂电池爆炸，都是小作坊生产的锂电池。这些小作坊生产的锂电池，使用的要么是用淘汰二手锂电芯，要么就是购买的次品锂电芯（好的电芯都让大厂先拿走了）。保护板就是网上购买的保护板，安全级别不够。

3、便携性

便携性本来是锂电池的优势之一，可以把电池取下来拿到室内充电。现在各地禁止锂电池拿到室内充电，唯一的一点优势也没有了。

从上面几点来看，在目前阶段，两轮电动车，还是购买铅酸的最合适，整车也不过2000元一辆，而一组48V26AH磷酸铁锂电池就要2000元了，实际充电100次就不行了。要是铅酸，可以直接扔掉再换一组也不不觉得可惜。但是锂电池就不行了，太贵了！

所以，强烈建议：大家购买电动车时，还是铅酸吧！锂电池的车子价格贵，电池不耐用，投诉难，周期长！

这可是真实的购车经历，泪的教训！