2023仅800多公里全年通航的京杭大运河货运量约9亿吨。货运里程吨公里数没有具体统计数据。按1000亿吨公里计算，每吨公里节省0.1～0.4元。每年可以节省物流成本约100～400亿。

水路、铁路和公路三种运输方式在运费上有明显的对比：

水路运输：

成本非常低，适合进行大批量、远距离、通常为0.05-0.1元/吨公里。

铁路运输：

运价适中，国铁运费约为0.16-0.2元/吨公里。

公路运输：

水路运输在成本和运量上具有明显优势，尤其适合大宗和远距离运输；铁路运输在速度和运量上也表现出色，适合中长途运输，成本适中；公路运输在短途和灵活性方面较好，但成本较高。

运费较高，通常0.4-1元/吨公里。

选择哪种运输方式取决于具体的运输需求和成本预算。

如上图，丹江口和亭子口水库年入库流量有超过600亿立方米。通过扩容南水北调中线工程年调水450亿立方米。

可以获得如上图约2000公里的2000吨级航道，并全年通航。假设这新建的航道年货运能力在两倍于现有京杭大运河货运量，即18亿吨。

那么可以粗略估算这新建2000公里运河每年收益数百亿。

每年用300亿收益用于建设运河，15年回收成本。可以获得4500亿用于建设运河。

在以往的文章中，我们知道在丹江口获得450亿立方米是可行的。

如何利用4500亿建设运河呢？

建设运河并不只是为了航运，还有水资源和治理黄河。

如卫河复航为例，将伊洛河年30亿立方米通过沉管导到黄河北岸新蟒河，将新蟒河建设成运河，为了航运每年都需要挖航道，在黄河和航道中间建设一条大坝，每年增高，数十年可得到一个高度十米，宽度500米长百公里的大坝。

这样可以根治黄河水患。

微山湖有水之后，鲁运河，小清河都会复航。

加上原有京杭大运河，运河总里程超过4500公里。

华北平原及周边人口总数约5亿，人均每年4吨的水运需求，基本可以得到满足。公路铁路水路运输提供量可能会超过实际需求。

因为水运的提供能力实在太过于强大。