时代真的变了。

中国车在海外狂刷存在感，奇瑞、比亚迪等在海外爆卖。美国人、日本人更是组团来拆中国车，一拆一个不吱声。

然而作为曾经中国汽车的老大哥——上汽，也有了新变化。

最近，江苏的上汽大众工厂传出关闭，上汽大众正计划于明年关闭其位于江苏南京的工厂。该工厂主要负责生产帕萨特及斯柯达品牌旗下多款车型，年产能达到36万辆。

上汽大众也向媒体表示，基于企业战略规划、响应市场趋势，企业对生产基地作出调整，是正常且必要的经营行为。

与此同时，中国车企大王的位置，也悄然改变了。

无论是销量还是营收，如今民营车企比亚迪开始后来居上，实现反超。

今年上半年，上汽净利润66.3亿元，同比下滑6.5%。同期比亚迪、吉利、长城的净利润，分别为136.31亿元、106亿元、70.79亿元，均反超了上汽。

中国汽车一哥销冠，为何失守了？

曾经赚钱王如今负重前行

要知道，曾经的上汽，是让所有车企仰望的存在。

从2006年，上汽集团完成了122万量的销量，从此一直霸榜国内汽车销售最高的企业。

特别是2018年，上汽大众，上海通用，上汽通用五菱，三驾马车全面开挂，全年销量高达700万量，也是在那一年，上汽集团爆卖9022亿元，比亚迪仅仅只有1301亿元。

有人打趣：一个上汽等于七个比亚迪。

燃油车时代，合资车还是鄙视链的顶层，当时的上汽更是吃尽合资车红利，凭借着三架合资马车：上汽大众，上海通用，上汽通用五菱，足以封神。

公开资料显示，在上汽最风光的2018年，三架马车总销量高达610万量，占到了总销量的87％。

谁能想到，风水轮流转，一眨眼，油车竟然成了落后的产品。

很快，三架马车集体失速，2023年才360万辆，直接腰斩，此后上汽销量也是几乎连年下跌。

到了2023年，上汽销量只剩下502万辆，虽然还头戴中国最大车企集团的title，但颓势尽显，与巅峰时刻相比，已经蒸发200多万辆。

进入2024年，上半年，上汽的销量被比亚迪超过。接下来也没有明显的好转，7月份、8月份，上汽销量分别为25.1万辆、25.8万辆，而同期比亚迪则分别为34.2万辆、37.3万辆。比亚迪已经连续三个月，销量超越上汽。

销量被反超，营收也自然而然受影响。

2019年至2022年，上汽营收分别为8433亿、7421亿、7798亿、7441亿，比亚迪则分别为1277亿、1566亿、2161亿、4241亿，两者差距大大缩小。

今年上半年，比亚迪营收首次突破3000亿元门槛，同比上涨15.8%至3011亿元，而上汽则下滑至下跌12.8%至2846亿元。

比亚迪来势汹汹，直接把合资车的壁垒给击穿了。

双重压力下躺赚无可能

没想到，上汽另一个骄傲的壁垒，这些年也有了越来越多的竞争者，风头强劲。

那就是出海。

这些年，中国车品牌在海外的存在感越来越高，2023年中国一共销售3009万辆汽车，其中出口到海外的汽车占比16％，达491万辆，中国超越日本成为世界第一大汽车出口国。

其中，新能源车的表现更是相当亮眼，直接夺走了很多合资车的风头。

比如奇瑞，根据奇瑞集团官方发布的数据，2023年全集团销量180余万辆，出口销量占其总销量的半壁江山。

要知道，过去霸占出海领域的一直是上汽，中汽协的数据显示，2023年全年整车出口最多的是上汽集团。为何这一强项也要被小弟们出尽风头？

这也跟新能源的大势分不开。

过去几乎垄断国外车的都是燃油车品牌，但现在新能源面孔越来越多。比亚迪、奇瑞们纷纷在价格、功能配置上一卷再卷。

但更关键的，还是新能源造车势力们更懂得拿捏人性。

不仅是冰箱，彩电，大沙发通通配齐，以及开启一轮又一轮价格战，卷的合资油车销量一再下探。

尤其是奇瑞，很懂得对症下药。

南美地区，路况不好，山路且上坡多，奇瑞就加强提高加速性能和爬坡性能；中东地区，沙漠多，奇瑞则加强了密封性。

靠着善于发现商机，中国车企凭借着强大的工业制造能力和汽车供应链的强大韧性，迅速填补了市场缺口。

合资车、燃油车光环消失的背景下，哪怕在国外，老大哥们显然也不可能再躺赢。

上汽想赶超还有两个必杀技

如今看来，中国汽车一哥宝座易主的背后，其实是自主品牌对合资车企的胜利，也是新能源车对传统燃油车的胜利。

其实上汽也大可不必慌乱，毕竟还有强大的用户基数和技术优势在，想要快速追赶，也要从被赶超的源头找到答案。

一个出路，是狠抓自主品牌。包括荣威、名爵等品牌在内，亟需从内部进行一次自上而下的改革，新能源上，上汽也在加大力度做自主品牌，2020年底、2021年底，上汽集团先后推出自主新能源品牌智己、飞凡，今年还带着智己品牌登陆日内瓦车展，并官宣智己开启出口海外战略。

如今，飞凡重回上汽乘用车体系，与荣威加速融合，上汽自己也在大刀阔斧的改变，2024年，上汽集团开启10年来最密集人事换防，10余位高管职务变动。

内部战略改变是一方面，另一个重要出路，还得是死磕技术。

比亚迪之所以能够取得如今的亮眼成绩，其实压中新能源赛道还是其次，更关键的是它一贯注重技术研发。

根据2024年1-5月份的市场统计，弗迪电池的装机容量达到40,051MWh，与宁德时代一起成为市场中的双寡头。

比亚迪能屡屡推出爆款背后，这种“技术平权”的产品理念功不可没。让消费者用相对较少的费用，体验到更好的技术。未来，谁能让消费者享受到更好的技术，谁就能笑到最后。

上汽作为资金实力雄厚的老牌车企大哥，在技术领域也有好的产品和技术：奥特能平台、全新一代插混技术，以及NOP智慧领航辅助系统等，有业内人士表示，一些新能源的关键技术领先很多合资车企。

接下来，上汽最要做的，是如何让这些技术变得用户更加可感知，也就是实现技术平权，以及跟对手打出明显的差异化才行，要么干性价比，要么拿出让人眼前一亮的体验。

如今，中国汽车依然有不小的增长空间，乘联会数据显示，8月自主品牌发展势头依然迅猛，中国品牌乘用车市场份额达到63.4%，创历史新高，足以说明市场还有不少潜力有待挖掘。

随着中国汽车产业链的不断完善，上汽作为中国品牌汽车产品力的不断提升，重新夺回中国汽车销量一哥宝座也有很大概率。

但上汽更需要注意的是，一成不变的油车想挣大钱的时代，已经一去不复返。

上汽的现状，也是一众燃油车老大哥的缩影，老一代们想要逆袭的核心就是：

为人民造车，而不是躺在功劳簿上造车。

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