乐道L60正式上市，采用BaaS租借电池方案起售价不到15万元，一时间引起无数消费者关注。但其实除了售价足够有诚意以外，作为蔚来汽车体系第12辆纯电车型，乐道L60在“三电”技术层面也有很多优势。本文就来和大家分享一番。

首先是消费者最为关注的能耗方面，乐道L60综合能耗可以做到12.1kWh/100km，这是乐道工作人员在数万公里上距离实际使用中测得的数据，并非实验室的理论能耗。对于长4828mm、宽1930mm、高1616mm，轴距为2950mm的中型SUV来说，确实表现非常优秀。乐道L60对标车型是特斯拉Model Y，在实际使用中综合能耗普遍也要在15~18kWh/100km。

引用乐道整车工程方面专家徐辰的一句话来说：“乐道L60的能耗都说1W、1W扣（节省）出来的。”当然更核心的原因还是技术优势，也就是采用全新超高压900V平台以及自研的碳化硅电驱系统。其中采用900V带来的好处是电压高电流就低，电流低可以让高压线束线径就小，相比于Model Y线径少30%，充电线径甚至可以小于50%，减少工作中的能量损耗，同时对整车减重、轻量化也有巨大的帮助。

这里延展一句，为了尽可能实现低功耗，乐道L60的减重是全方位的，整车采用大量仿生学设计和新型复合材料，如蜂窝状结构的电池底护板等，在保障强度韧性结构的前提下尽可能减轻重量。乐道L60 60kWh后驱版的车重是1885kg，同样搭载60kWh容量电池组的特斯拉Model Y后驱版的车重是1911kg，而且乐道L60的体型还比Model Y大了一圈。这也是乐道L60综合能耗更低的重要原因。

第二点就是碳化硅电驱系统可以达到非常好的能量传递效率，同时也能减少能量损失，CLTC上最高效率就可以达到97.5%，综合效率92.3%，这些数据都优于特斯拉Model Y。此外在整车空调、座舱系统的能耗也都进行了专门的优化，最终才让乐道L60有了极佳的综合能耗表现。

优秀的姿态设计，超低的风阻系数（Cd 0.229）也是乐道L60省电的关键。此外乐道L60分为单电机和双电机版本，不过即使是双电机版主要驱动也是来自后驱电机，前驱更多是辅助作用。功率方面前驱电机是100kW，后驱电机为240kW。

乐道L60通过优化静态能耗设计，更是实现超长待机1000天的目标，提高了用户的车辆使用体验，为行业解决了电动车长时间停放电量损失的问题。所以从续航角度来说，这辆车购买60度电池，555公里版本就很适合绝大多数消费者，价格也更加亲民。需要跑长途的时合再去蔚来换电站（第三代和第四代支持乐道L60换电）灵活升级，是比较优选的用车方式。