跑车历史上最贴近赛道的一座里程碑

斯图加特/上海。25 年来，保时捷生产的每一辆 911 GT3 都是公司精髓的体现。用四代不折不扣的跑车续写 911 的成功故事，在赛道和公路上尽情展示出类拔萃的性能。

GT 车型项目负责人 Andreas Preuninger 表示：“始终如一的轻量化结构、优异的驾驶动态和标志性的设计在 911 GT3 身上和谐共存。赛道版和公路版都继承了保时捷基因，浓缩了保时捷在赛场上积累的经验。我们在世界各地的赛道上取得了辉煌的战绩，而每一位 GT3 车主都和我们分享了胜利的喜悦。”

保时捷的传统是每款量产车型都将通过赛道严格考验其可靠的技术。GT3 比任何其它 911 都更能代表保时捷赛车运动部门。

25 年来，这款可合法上路行驶的车型每次换代都实现了自我超越，带来更快的速度、更高的精度和更强悍的动态性能。赛道版 911 GT3 也书写了自己的成功故事。在纽博格林、斯帕和戴通纳等知名赛道上获得过多项重大赛事的组别冠军和全场冠军。

在保时捷担任赛车工程师、测试和研发车手长达 40 年的 Roland Kussmaul 表示，“GT3 在赛道上如鱼得水，同时也是一辆适合日常使用的高性能跑车。”

赛道明星的进化史

1999 年 3 月，第一代保时捷 911 GT3 在日内瓦国际车展上亮相，其发动机输出功率高达 265 kW（360 PS），标志着这家来自祖文豪森的跑车制造商迈入了全新的时代。

几个月后，996 型 911 正式上市并继承了经典车型 Carrera RS。初代 GT3 搭载一台 3.6 升发动机，其前身是驱动 911 GT1 的那台水平对置 6 缸自然进气发动机。

两届世界汽车拉力赛冠军Walter Röhrl驾驶这辆最高车速达 302 km/h 的跑车，用不到 8 分钟的时间完成了全长 20.8 km 的纽博格林北环赛道。这是公路车首次跑进 8 分钟大关，堪称里程碑的一幕。准确地说是 7 分 56.3 秒，并伴随着发动机的巨大轰鸣和高转速带来的强烈快感。在 7,200 rpm 的转速下，发动机输出功率即可达到最大值；只有当转速达到 7,800 rpm，转速表的指针才会进入红色区域。驾驶这辆量产车打破 8 分钟关卡之后，Walter Röhrl表示：“它是保时捷迄今为止最成功的公路车。GT3 的调校非常精准，应对各种弯道都游刃有余 —— 这种级别的底盘调校，我只在赛车身上见到过。”

这辆享誉全球的公路跑车历经三代。每隔 3 到 4 年，保时捷就会推出迭代产品，将赛场上的优质创新成果移植到新一代车型身上。2003 年，911 GT3 迎来首次升级，输出功率增加了 15 kW（21 PS）。这次升级遵循的原则是，在不增加发动机排量和油耗的前提下提高发动机的输出功率和扭矩。

又过了 3 年，这款纯粹跑车迎来了更强性能，它的输出功率超过 305 kW（415 PS），发动机的最高转速也提升到 8,400 rpm。除了采用高转速设计理念，保时捷还优化了水平对置 6 缸发动机的进气供应，此举显著提升了 997 型 GT3 的性能水平。另外，这款跑车首次配备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。

2009 年，911 GT3 迎来再次升级。工程师们将发动机排量提高到 3.8 升，输出功率随之增加到 320 kW（435 PS）。底盘部件和空气动力学设计也经过改进，带来更激情的驾驶体验，其中包括重新设计的尾翼和全包覆的车身底部。这些革新有效增加了下压力，与前代车型相比提升了两倍之多。

为庆祝 911 诞生 50 周年而推出的第三代车型

2013 年，保时捷在日内瓦国际车展上举行了第三代 911 GT3 的全球首秀。发动机和变速箱、车身和底盘——这一代 GT3 是保时捷为庆祝 911 诞生 50 周年而重新研发的成果。3.8 升水平对置发动机可输出 350 kW（475 PS）的最大功率，最高车速可达 315 km/h。为 GT3 引入保时捷双离合传动系统（PDK）的举措堪称一场革命，进一步缩短了换档时间，并提升了车辆性能。新的底盘设计纳入了主动式后桥转向系统和空气动力学方面的改进，911 GT3 也因此成为史上操控最灵活、最精准的 911 车型之一。在纽博格林北环赛道上，它的最好成绩进入了 7 分 30 秒。

四年后，保时捷再次用新一代 GT3 完成自我超越。此次升级后，水平对置 6 缸发动机的排量提高到 4.0 升，最大输出功率达 368 kW（500 PS）。可选保时捷双离合传动系统（PDK）或 6 速运动型手动变速箱，后者对纯粹的驾驶爱好者尤其具有吸引力；若选装 touring 组件，还能将固定式尾翼换成自动伸缩式扰流板。空气动力学方面的微调和经过进一步开发的底盘让这辆跑车的操控更精准、性能更强大。

现款 911 GT3 基于 992 型 911 并于 2021 年问世，保时捷再次用它为高性能跑车细分市场树立了新的标杆。4.0 升水平对置 6 缸发动机的最大功率达到 375 kW（510 PS）。它采用了多项创新的赛车技术，例如双摇臂前悬挂系统和经过优化的空气动力学设计，包括与众不同的天鹅颈尾翼，让 GT3 跻身史上技术最先进的 911 车型之列。在这一代车型身上，保时捷将赛车技术运用于公路车的功力达到了炉火纯青的境界。

25 年后的今天，911 GT3 依然是运动性能和技术创新的代名词。保时捷从未停下脚步，持续用全新的车型和领先的技术续写 911 GT3 的成功故事。对赛车的热爱和对性能的热情依然是驱动保时捷前行的核心动力，从未改变。

为 911 GT3 庆生

Andreas Preuninger —— GT 车型负责人

“从看到 911 GT3 的第一眼起，我就彻底被它迷住了，可以说是‘一见钟情’。 1999 年在我还是保时捷运动驾驶体验的一名教员时，这辆经典跑车便对我未来的职业生涯产生了深远的影响。从第二代 996 型 GT3 开始，我有幸以项目经理的身份参与了 911 GT3 的后续研发工作。过去 25 年，GT3 的性能越来越强大，运动特性也越来越鲜明，可谓是史上最富情感力量的跑车之一。驾驶过GT3我再也不想开其它车了。那种人车合一的感受绝无仅有。经过 25 年、7 代车型的演变，这种感受丝毫没有减弱，反而越来越强烈。今后肯定也不会改变。”

Jörg Bergmeister —— 911 车型系列测试研发车手、保时捷品牌大使

“30 年前，我有幸驾驶保时捷参加了人生的首场比赛，1999 年又驾驶过996型的911 GT3 Cup。在我看来，911 GT3 是赛车与公路车共生的最佳典范。借由 GT3，保时捷将多项专为赛车研发的特性运用到了公路上。车手几乎不需要做出任何取舍，因为无论驾驶乐趣还是性能，它都无可挑剔。”

Timo Bernhard —— 勒芒 24 小时耐力赛全场冠军、车队老板、保时捷品牌大使

“我是个幸运儿，因为我在赛场上体验过了911的历代车型。911 GT3 是我个人最喜欢的一款。我在职业生涯中跟它搭档获得了多场胜利，从卡雷拉杯到保时捷青年车手相关比赛。最后但也同样重要的是，2022 年我驾驶 991 型 911 GT3 R 为保时捷拿下了首个德国房车大师赛（DTM）冠军。过去 25 年，每一代 GT3 跑车都成功地将最优秀的性能和赛车般的驾驶体验带到了公路上。”

沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）—— 两届世界汽车拉力锦标赛冠军、研发车手、保时捷品牌大使

“我个人认为，911 GT3 就是公路版的赛车。第一代 996 型 911 GT3 让我立刻想起了 911 Carrera RS 2.7：GT3 的问世让驾驶性能和发动机再次受到了极大的关注。我和Roland Kussmaul 共同参与了这个车型的研发。例如，我们建议放弃半热熔轮胎，而改用普通轮胎。我曾驾驶安装普通轮胎的 GT3 在纽博格林创造了新的纪录，量产车首次打破了 8 分钟的关卡。在所有胸怀远大的车手和热爱赛车的粉丝心目中，GT3 早已是当之无愧的梦想跑车。”