这是2010年CNCAP的一场碰撞测试，这辆分头行动的测试车，是丹东黄海汽车的新旗胜。
这辆车大家可能没见过，但黄海汽车估计不少贵宾可能有印象，不少城市的公交车，司机前面那遮阳帘，放下来之后上面印着四个大字：丹东黄海，或者黄海客车。
客车这类商用车吧，投入大、研发难、市场小、不赚钱，人家都说500万以内1000万以内最好，你这说起来就是500万以内拉人最多，听着就不体面。
但对客车迷、公交迷来说，黄海客车那基本算是个精神图腾，如雷贯耳，虽然今天市场表现一般，但一度是国内客车市场的龙头。
所以你看，商用车和乘用车的对比如此鲜明，黄海怎么做到的？
本期二楼话题，我们简单聊聊黄海汽车的前世今生。
向前追溯，黄海汽车几乎和共和国同龄，它的身世可以分为两条线，客车之类的商用车，是黄海汽车的老班底，皮卡、SUV之类的泛乘用车，来自于2002年收购黄海的曙光集团，咱们一个个说。
和许多老车企的出身一样，黄海的前身也是特殊时期的特殊产物。
1951年，鸭绿江边，当时的丹东还叫安东，归属辽东省，为了支援朝鲜战场，志愿军后勤部在安东成立了汽车修配厂，修理我们自己的军车，也改装苏联援助和美军缴获的汽车，立下汗马功劳。
到1954年，朝鲜战场已经停火，辽东、辽西合并成辽宁省，安东汽车修配厂也暂时结束了历史使命，转而生产汽车配件，到1958年，安东汽修厂生产出了第一辆建设牌51型载重汽车，同年更名为安东汽车配件厂。
在随后几年间，根据上级指示，安东汽配厂又造出了不少军用改装车，什么飞机加油车、舰艇工程车、工兵修理车等等。
在此期间，安东汽配厂还派人支援了一汽搞轿车，就是东风CA71，这群人回来后，安东汽配厂自己又仿CA71自己造了个轿车，主要修改了大灯造型，但是具体叫啥已经不知道了。
1965年，安东更名为丹东，意思是红色的东方之城，安东汽配厂也同时更名为丹东汽配厂。
十年特殊时期开始后，辽宁省算是在高压之下干了些靠谱的事，1969年7月起组织了“辽宁汽车工业大会战”，搞出了不少好东西，比如“辽老大”辽宁一号：来自凌河汽车，就是今天的航天凌河；
比如“辽老二”辽宁二号：来自沈阳汽车制造厂，就是金杯的前身；
比如“辽老三”辽宁三号，就来自丹东汽配厂。
在此之前，丹东汽配厂还搞出了辽宁6号越野卡车，属于是最早那批搞汽车的工厂中，研发实力比较靠前的。
一直到八十年代前后，丹东汽配厂的精力都放在载重汽车上，累计生产了2000多辆，听起来不多，但联想到1980年中国所有汽车产量只有22万，各类汽车制造厂却有200多家，这个占比还是相当惊人的。
八十年代初期，改革春风吹满地，中国经济要提气，人们开始大规模走出家乡，公路客运成了和铁路同样重要的交通方式，社会对大客车的需求与日俱增。
丹东汽配厂就是转向客车领域的先行者之一，包括现在客车市场的老大宇通，它的前身郑州客车厂几乎就是跟黄海同步成长起来的，提前叠个甲：我对客车基本一窍不通，以下内容全是看资料得来的，有说错的地方，各位客车迷贵宾可以帮我补充或纠正一下。
1980年，生产计划被大幅下调的丹东汽配厂穷则思变，在经过多方考察后，一致决定上马大客车。
此前，丹东汽配厂虽然给几个厂家做过客车底盘，但车身从没接触过，据记载，是技术人员去别的城市考察大客车，看图说话加上跟司机交流，集百家之长，基于原有的卡车底盘（DD150），硬是用三个月攒出了设计图纸，半年就搞出了样车。
这种速度对一个从零开始做客车的厂家很不可思议，但那个年代，总是充满着人定胜天的斗志和浪漫。
新车命名为黄海牌，也是今天黄海汽车的由来，早期型号包括47座的DD650和62座的DD680等，DD就是丹东的意思。
由于产品足够优秀，样车下线当年，丹东汽配厂就收获了107辆订单，随后便一发不可收拾，1983年，丹东汽配厂更名为丹东汽车制造厂后，黄海大客车开始大量进入东北、华北、中原地区的公交和客运市场，当时一个会开大客车的小伙，地位大概相当于几年前的互联网大厂产品经理，挣钱且体面，要是给国营运输公司开大黄海，那更了不得，在老丈人家能横着走。
到九十年代初期，黄海大客车的市占率一度接近七成，遥遥领先，尤其是东北的街头，经常能看到好多辆黄海大客停在一起的场面，而且我们那边以前的车，冬天车头进气口基本都要盖点啥，要么是棉被要么是塑料布。
无所谓什么风阻不风阻，实在是太冷了，零下三十度，冷风把发动机热量全带跑了，机油温度上不来，车油耗高，闹不好容易大修发动机。
就算这样，露天停放时间长了也不行，电瓶亏电，打不着火，得去喊几个邻居帮忙推车，推着了也不敢停车下来给大伙散烟，停了就灭，再好的车都不行，当然现在技术进步，天也没那么冷了，基本没这种情况了。
扯远了，往后的二十多年，黄海基本都是吃这十年攒下的老本，后来在柴油机之上，又搞出了LNG和电动大巴，主攻公交和通勤车市场，衍生出了不少经典型号。
客车迷朋友们还给取了不少外号：比如大海怪（DD6170系列），其中DD680的衍生产品DD6111C系列车型现在仍然在部分地区服役，大家把“老寿星”打在评论里。
但也正是由于产品针对的市场太过单一，以及其他种种原因，黄海客车虽然引进过美国、新加坡的技术，成立了合资公司，但收效甚微，很快就感受到了来自同行的降维打击，包括青年、宇通、金龙之类的后起之秀，到九十年代后期，黄海的市占率迅速掉到个位数，2002年甚至混到了资不抵债，差点破产，如果不是丹东政府出面，让另一个丹东老乡捞了一手，我们今天也许就看不到黄海客车四个字了。
