国内新能源市场继续蓬勃发展，9月，国内新能源车零售渗透率达53.3%，伴随国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，“金九银十”车市销量继续强势增长。同时，另一项数据也值得注意，伴随价格战和内卷加剧，车企实际盈利均在降低，不能排除存在一定的品控风险。

产品品质是车企的生命线，这是老生常谈，也是企业发展的真理。实际上，就产品品质而言，几乎所有没有沉淀的造车新势力，都是“未成年”。许多潜在问题只会随时间的流逝而暴露，这不是说新势力的产品不可靠，而是对供应链的驾驭、生产流程设置、生产设备管理等方面，新势力仍存在经验欠缺的状况。例如，车型销量还没破万，但用户下单排产后要等半年；硬件冗余，多次OTA依然无法全面调用，都是对供应链把控和制造经验不足的表现。

新能源要发展，也要坚守品质底线

“萝卜快了不洗泥”，许多新兴车企看到国内新能源发展势头，都一股脑的投入其中，存在不少为了追抢上市节奏，压缩产品研发、验证周期的情况，导致部分产品到用户手上出现各种各样的问题。国内新能源市场已发展多年，但品质底线不管何时来聊，都不过时。

这方面，有时间积淀的老牌合资有着领先的经验。根据J.D. Power|君迪联合58汽车发布的“紫檀奖·2023中国汽车保值率风云榜”，东风本田荣获合资品牌三年保值率榜单第一名。在细分市场中，东风本田旗下6款车型上榜，其中思域、CR-V、XR-V、艾力绅分别位列各自细分市场保值率第一名，UR-V、英仕派均获得所属细分榜单第二名，这样的大厂品质值得用户信赖。

优秀的产品品质一直是东风本田的核心竞争力之一。东风本田建立了全面的品质管理体系，从研发、采购、整车生产到售后服务，每一个环节都严格执行品质控制标准。东风本田在产品制造的各个环节注重品质控制，建成了国内处于领先水平的发动机实验室、排放实验室、整车实验室以及先进的整车出厂质量保证检测线。在生产过程中，东风本田的品质管理严格执行不接收、不制造、不流出的“三不”原则，确保每道工序生产的都是合格品。这种对品质的不懈追求，使得东风本田的产品在市场上赢得了消费者的广泛认可和信赖。

新能源工厂投产 东风本田加速电动化进程

曾经不少新势力在成立之初选择让老牌车企代工，一方面是可以加快产品上市步伐，另一方面也是尊重产业发展规律，尽量保证产品品质。而作为合资车企的代表之一，东风本田即便面对市场上对其电动化转型速度的一些质疑，依然坚守自己对造车品质的严苛标准和造车节奏，稳步进行电动化、智能化转型。

基于这样的背景，10月11日，东风本田新能源工厂正式投产。新工厂定位明确，更加强调技术创新与工艺创新，并践行领先的生产制造理念，带来更高品质的智能纯电产品。这是东风Honda有史以来数智化程度最高的工厂，利用原有工厂部分厂房建筑，大量导入了自动化、数字化等先进生产设备，且创新性地采用三维智慧生态空间、双螺旋碳中和循环体系和一体化SMART订单式产销建设等设计方案。

在自动化和智能化方面，新工厂配备400多台机器人设备，260多台AGV智能物流小车，导入业内先进的全方位品质自动检测技术，增强产品品质保障能力。同时，新工厂布置了8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统，实现从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理，与智能排产系统相结合，极大地提高了生产效率和生产精度。

更高自动化率和更精准的数智控制，全面赋能东风Honda旗下纯电智能产品。以灵悉L为例，新能源工厂首次导入的水性双色工艺，让灵悉L拥有更厚涂膜，以难度更高的工艺赋予其更“靓”的颜色，并具备更好耐刮蹭和苛蚀性能；同时，在全新多功能斑马线的检测下，油漆瑕疵检测率可达100%，杜绝次品的产生和流出。而在底盘方面，通过新工厂的多项视觉检查，融合检测算法，可最大程度降低漏判、误判率，从而致力于达成“0”品质不良流出。

写在最后：总的来说，当车市从价格战回归到价值战，当更多新兴技术被进一步普及，合资品牌凭借成熟的供应链把控和制造经验经受住市场对产品品质的考验。21年来，东风本田始终坚持严苛的产品品质管理，并通过不断完善的产品矩阵覆盖更多用户需求，这一点值得点赞。智电新时代，我们也期待东风本田能以新工厂为支点，为用户带来更多超越期待的新产品，携手用户收获“千万家的喜悦”。