如今国内车市已经逐步将高性价比发展列为重点，不过在新能源汽车的发迹阶段，仍有不少新兴款式的定位便是低价位、高性价比，在产品更迭发展的过程中，获得了更多沉淀的机会。零跑汽车就很有代表性，2024年12月单月交付量就达到了42517台，整年处于稳步上升状态，并牵手Stellantis集团走国际化道路，旗下的B级SUV零跑C10在今年的1月10日已经在欧洲上市，3月开始在欧洲交付。

零跑C10的国内售价为12.88万-16.88万元，目前还给出了1.5万元的现金优惠，限时11.38万起，能源类型覆盖增程和纯电两种设计。本期我们以惠后15.38万元的零跑C10 2024款 530智驾版为例，一起来看一下这款中型SUV的产品表现。

新能源款式设计的外观变化颇多，车头的封闭式处理仅为其中之一，特征更明显的便是选色设计变化。灰、白传统配色风格得以留存，而选色中出现的绿色、淡蓝等车漆开始展示个性化倾向，这是在新能源领域发展中逐步扩张的内容走向，过往的燃油设计中多为性能车型才有供应，稀缺程度相对较高，如今的改变还是挺受年轻受众青睐的，这也是一项提升款式热度与销量的仰仗元素。

零跑C10的动力由231Ps马力单电机供应，且使用后置布局类型，后轮轴作为动能承受轮轴，输出方式改为推动形式，相同的性能可发挥出更大的作用。电驱化设计连带变速器也有改变，与之匹配的电动车单速变速器结构更为简单，设计占据空间需求降低，还有动能传输加快与损耗降低作用，辅助性能再度提升。7.29s的零百加速时间也是B级领域内比较不错的成绩，14.5kWh百公里耗电量进一步加深了经济性优势。

零跑C10的舱内采用2+3常规五座布局设计，座椅表层使用仿皮材质覆盖，提升内容多集中在内部。零跑C10的前排两座标配电控调节功能，厚实填充物还给予了良好的内陷感，乘坐的舒适性提升较大，结合后排的靠背角度调节，全车乘员都有照顾到位，而且顶部还有大尺寸的天窗提供采光，后倾座椅靠背，在夜晚欣赏星空也是一番不错的体验。身高174cm的乘员坐入车内实测，前排头部空余1拳3指，后排头部空间依旧保持在1拳以上，腿部伸放自如。

零跑C10的内饰设计稍作结构划分，中控台较为规整，分层区间隐藏空调出风口在内，连带下层的挡杆控制区都展开了融合，设计整体性更佳，明显的断层出现在中央扶手箱部分，看起来十分简洁清爽。在观察结构延伸时不难发现，传统物理挡杆设计消失，取而代之的是电子式怀挡应用，换挡功能隐藏在方向盘后方，车辆驾控集成度更高。屏幕设计前后方位略有落差，10.25英寸仪表前移，14.6英寸中控大屏后靠，可更好地体现出大规格设计的档次感。

零跑C10的制动延续了电驱设备的优势，使用了电子驻车设计，虽然早在燃油领域便有广泛应用，多见挡杆周围的物理按键式设计，但零跑C10简洁的内饰风格更是移除了多数按键的身影。不过即便没有触控方式的启用其实也不会耽误功能的开启，在车辆发动时，集成在智能系统之中的电子驻车一并启动，无需驾驶员人工介入便可在临时停泊或者制动泊车后自行完成手刹工作，保障了车辆的安全停放，并且能通过轻踏油门自动解除手刹限制，使用更为灵活。

长4739mm、宽1900mm、高1680mm、轴距2825mm，零跑C10作为新能源款式设计，外部也有不少更新内容，隐藏式门把手便是其中之一。利用电控配置代替传统物理结构设计，门把手拥有了弹出启用、收拢闭合的功能性，除了本身结构的改变之外，还能够与车身融合达到隐藏效果，使其具备外观美化作用，并辅助降低车身风阻系数。而在把手弹出使用时，还能提升上车的仪式感，对生活品质感受的提升作用更大。尾部设计如出一辙，针对方向改换为尾门设计，标配的内容中出现了电控开合与位置记忆功能，实用性相对较强，还有不错的档次感显现。

辅助功能设计才是重头戏，受益于11个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达等高精度传感器的加持，基础功能中便出现前后雷达、透明影像、全速自适应巡航设计，前车驶离提醒、窄路辅助、自动泊车、自动变道更是以标配身份出现。更深层细致化设计还有高速路段导航辅助驾驶，进一步减少对车辆控制的人力依赖程度，智能化应用也实现了L2+的提升，车用质感更有感触。

总结：

综合来看，零跑C10各方面的表现还是非常令人惊喜的，尤其是高配车型还搭载了激光雷达，配备高阶智驾，应用覆盖面更为广泛，若是对智能化要求降低，还能在低中配车型中选择更为适宜的款式。如果年前有购车计划，不妨考虑一下零跑C10。