#造车新势力# 不久前，拼多多集团发布第三季度财报，报告显示，拼多多第三季度收入为688.4亿元，同比增长93.9%。财报发布后，11月29日晚间，拼多多一度涨超4%，盘中市值达到1924亿美元，而同期阿里巴巴市值约为1918亿美元。自此，拼多多美股市值首次超越阿里巴巴，一度成为美股市值最大中概股。

消费升级时代，在阿里、京东主张人们愿意花更多的钱给品牌溢价，给品质生活的同时，拼多多异军突起，将消费升级的重点在放在让普通用户也能享受到物超所值的购物体验，让他们每一个分钱都花的更值。由此，在拼多多拼着买已成为越来越多人的选择。归根结底，消费者越来越理性，追求“好而不贵”是他们“消费升级”的最优解。

新能源市场同样如此，随着电动汽车市场的扩大，越来越多的用户已经接受了电动汽车的概念，此时消费者需要的并不是一次次刷新认知的高端车型，而是普通人也能买得起的“高品价比”车型。

在诸多车企寻求品牌向上的当下，被称为“造车界拼多多”的零跑，一直以来遵循的“好而不贵”的精神内核与拼多多十分相似。零跑坚持品价比战略，做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户的需求，让中国的消费者用好车。

得益于全域自研优势，零跑具备更强的成本控制能力，也让零跑有了“给得更多”的底气。目前，零跑汽车已经实现整车成本70%的自研自造能力，同样的价格，由于零跑自身供应链的优势，往往能为产品配备更高的配置。完全可以凭借15-20万的零跑标准，媲美30-40万豪华车的享受，真正做到“好而不贵”。技术驱动零跑“品价比”不断提升，销量随之增长，最终规模效应下，每辆车的固定成本被摊薄，毛利率也得以改善。今年第三季度，零跑在产品定价极具竞争力的情况下提前达成毛利转正的目标。

正是基于零跑在技术领域的显著优势，零跑汽车与Stellantis集团的合作一拍即合并快速落地。在此次合作公布之初，有业界人士将二者形容为“全球最会赚钱的车企”与“最会省钱的车企”之间的合作。

Stellantis集团作为一家全球性质的汽车集团，拥有14个汽车品牌，销售网络遍布全球130个国家。其计划在2030年将纯电动车销量提高到500万辆，并在2030年将碳排放水平较2021年减少一半。然而，Stellantis旗下品牌虽多，但是急缺新能源产品，于是具备有迭代能力和成本优势的新能源产品，具备全域自研能力的零跑汽车恰好成为Stellantis最佳选择。

在新能源汽车市场竞争走向白热化的阶段，大多数消费者抛掉了初期的猎奇和新鲜感之后，势必要回归理性，选择更务实、性价比更高的产品。有“造车界拼多多”之称的零跑以其坚持“高品价比”理念、亲民的价格政策、自主研发自主制造、满足用户需求的产品特点，无疑给中国新能源汽车市场又添了一抹希望。

#12月零跑销量连续创新高# #C10明年一季度国内上市# #C11月销过万成B级新能源SUV新标杆# #C01跻身新能源中大型车零售销量前三#