历史总在不断轮回，只不过故事的主角不同。

1796年7月31日，从曼托瓦赶往维罗纳的法军，在36小时里走了85千米，而驰援的奥地利人在72小时内才走了80千米。于是，这座曾见证了欧洲文艺复兴的历史之城，在1797年被法国人占领。

在百家讲坛里，一位主讲者曾说过，拿破仑之所以屡屡取胜，在于这位矮个子皇帝命令士兵走出“巨人的步伐”，要求他们以120步/分钟的速率行军。而在当时的欧洲大陆，士兵们通常是以70步/分钟的速度前进。

拿破仑，曾在德国人心里重生，培育的胚胎叫作“闪电战”。如今，该理念也被运用到商场，它造就出了全球第三的汽车巨头，现代汽车。

仅用57年就达成了亿辆销量，这在汽车工业史上堪称奇迹——为踏入“亿辆俱乐部”，丰田与大众都用了超过60年时间，乘着先发优势，两者实则面对的还有广阔的市场蓝海。而1967创立的现代汽车，比丰田、大众晚了足有三十年。现代汽车所展示的“亚洲速度”，鼓舞着当代汽车产业中的每一位后发者，尤其是中国的汽车公司。

更加重要的是，北京现代的新窗口期已经来了，它名为“新合资时代”。

什么是现代的“120步法则”

不同于现在，在20世纪初中国汽车工业的萌芽阶段，一辆汽车很大程度能够代表一个家庭的经济状况、社交圈层甚至是价值观念。

一辆大众的车主，是极其自信与理智的，有着70后与80初生长的那一代人普遍的骄傲；

一辆丰田的车主则相对小资，精于打理生活，梳理情绪；

而北京现代的车主，则往往象征着进取和务实，就像伊兰特被那个时代的年轻人命名为“新三样”一般，他们都携带着对未来的憧憬。

所述的“年轻”不是营销概念，而是现实意义上的年轻，在合资产品普遍达到20万以上的时期，一辆伊兰特用11.28万元的起售价征服了当时的年轻人，为创业中的青年们递出了一束象征“追求光明与热爱”的向日葵。

在伊兰特持续畅销的3年左右时间以后，丰田与大众的A级轿车才出现在中国的街道，北京现代用“120步法则”行军，引领了合资品牌“让汽车走向私人消费领域”的第二轮革新。

第一轮改变，则要更早，始于北汽与现代汽车的合作。

2000年左右，就像法国在今天不遗余力地支持欧盟对中国汽车加税一般，法国的雷诺汽车也在谈判桌上与北汽分道扬镳。那时销量下滑的北汽，正面临企业的“至暗时刻”，而现代汽车在北京市的牵头下，于2002年正式接下了这门当时并不被看好的生意，并成立了北京现代。

“当年签约、当年建厂、当年投产”，这并不单单是效率的显示。从某种层面来谈，现代汽车握有更多的筹码与底牌，而北汽则是合作的弱势方，看看当年奇瑞与外资合作过程中国外汽车公司的虚与委蛇，就能明白现代汽车到底放弃了多大的利益，以及拿出了多大的诚意。

尽管如此，北京现代依然决定每分钟走120步。

现在看来，这个决策是无比正确的，它帮助北京现代仅用了5年时间就完成了100万辆的积累，并在后续的十余年时间里，销量呈现了几何倍数的增长，已达成了1200万位用户的累计，为现代汽车的“亿辆成就”贡献了不可或缺的力量。

切实经历过那个时期的人，能够明白北京现代的“快”，是挽“北汽大厦”于将倾的力量，是刷新“首都名片”的荣誉，也是让汽车真正能够普惠千万家庭的新生风潮。

当然，这就造就了现代汽车“120步法则”的与众不同，就像Hyundai所代表的那样，这个汽车公司始终怀有对新鲜事物的追求和对创新的重视。这样的公司也被叫做苹果、特斯拉或华为——他们总能快人一步，不仅仅是因为他们坚持走的更快，更源于他们能够看得更远。

身体上的矮子，精神上的巨人

作为历史上最为著名的矮个子将军，拿破仑常被评价为“身体上的矮子，行动上的巨人”，这句话适宜提点当下的汽车市场。

这几日，长城汽车魏建军再次对恶性价格战进行了批评，对行业秩序提出了维护，在10年倒下24个品牌的今天，长城汽车去做台前的批判家，而现代汽车以及北京现代则成为了幕后的卫道者。

观察现代汽车的一亿辆销量，其始终是在销量增长与品质革新中寻找平衡点，既在用户层面做谦逊的“矮子”，也在公司战略上成为“巨人”。

2000年前后，现代汽车掌门人郑梦九曾说过一句话，即“只有把质量提高到丰田的水平，才是现代汽车生存的根本”。几乎同一时期，现代汽车成立了燃料电池(氢燃料电池)开发部门，成为全球最早一批研究新能源的汽车公司。

自1967年成立以来，现代汽车始终身体力行地讲述着“发展不是质量的阻碍”。即使在如今这个快节奏的时代中，现代汽车也遵循着这样的逻辑，在J.D Power各线榜单全面碾压的同时，现代汽车通过高端品牌捷尼赛思、高性能N品牌以及基于专用电动全球模块化平台（E-GMP）推出IONIQ 5等电动汽车，在短短的十一年内，就造就了公司历史中的第二个五千万辆，以超5倍的速度超越了曾经的自己，以及声名赫赫的大众与丰田。

“勇于接受挑战，不断追求创新，使我们实现了快速增长，并且将使我们能够‘更进一步’，向着改变汽车行业游戏规则的下一个1亿辆目标迈进。”现代汽车CEO张在勋在亿辆达成的交接仪式上这样说，现代汽车即将改变的行业游戏规则，无疑就是内卷中的囚徒困境。

在未来，现代汽车也将以贯穿于现代汽车历史的“勇于接受挑战，不断追求创新”为核心，像现代汽车韩国国内生产兼首席安全官Dong Seock Lee社长所述的那样，“这一荣耀时刻，只是现代汽车迈向未来电动化时代的第一步，现代汽车还将引领电动化时代的到来。”

作为现代汽车全球第100,000,001辆汽车的IONIQ 5表述出现代汽车在战略上树立起的新里程碑；而去年建立的现代汽车集团新加坡全球创新中心、蔚山工厂旁的现代化电动工厂以及E-GMP等领先技术，则呈现了现代汽车以“矮个子将军”的谦逊，从品质、技术、体验等层面再次每分钟走出120步。

从120步法则，到兵力原则

实际上，“120步法则”改变的不只有参与战争的时机，还有战场的秩序。

由艾·里斯与杰夫·特劳特共同完成的《商战》一书，对拿破仑推崇备至，在书中的一开始，这两位在金融界上最著名的棋手，就提到了拿破仑的兵力原则，即能够扩大胜率的，始终是远胜于对手的兵力，而“120步法则”就呈现了这一点——如果比对手更快达到战场，那么将在对垒时形成兵力优势。

在当下的合资品牌中，北京现代并不占有体量优势，这是必须承认的事实，但北京现代的“闪电战”，却远比体量优势更加重要。

从当下的市场环境看，合资品牌的优势在于体量，劣势实则也在于此，庞大的基本面使一些合资品牌每一项决策都要经过中外双方的博弈，甚至每一笔钱都要平摊到各个部门、各个产品当中，以保持内部体系的稳定。转型这件事，对于部分合资品牌而言只不过是换一个赛道，继续执行过去的工作。

在《现代汽车上演“最速破亿”，全球Top3背书北京现代》一文中，汽车有文化就曾提到，合资品牌的转变，重点应在用户看得见的变化，而非停留在转型上。而新合资时代的落脚点，亦必须是变化。

转型与变化的区别，肉眼可见：

转型是加入，是联手中国的汽车或科技公司，打造低成本的电动车参与价格战；而变化则是创造，是北京现代瞄准中国市场新的“户外轻野”出行需求，开辟了全新赛道的第五代胜达。

转型是模仿，是照搬新能源汽车公司的运营模式，盲目吸收跨界人士，为品牌供血，最终导致了近几年国内汽车公司大面积的高层震荡；而变化则是创新，是北京现代成立中国战略事业部，并由北京现代总经理吴益均兼任负责人，补齐沟通与协作的短板，打造合资高质量的“木桶”产品与服务。

转型是腔调一致的“在中国，谋发展”，而变化则是北京现代掷地有声的“在中国，为全球”。

变化，变的是中国市场在公司战略定位上的高度与深度，如同吴益均所述“只有在中国取得成功，才能引领全球市场的成功”，没有这样的决心，就难以促成新合资时代的变化。

基于“在中国，为全球”战略，北京现代集结“兵力”，打在了合资过去的短板与痛点之上，重塑质量与创新标杆。这不是北京现代与合资品牌的对垒，而是北京现代引领合资品牌，与恶性价格战与同质化内卷之间的战争。

同时，这也呈现北京现代将成为现代汽车进击未来不可或缺的一环，展示了北京现代的地位提升到了前所未有的高度，其背后意义同样在《现代汽车上演“最速破亿”，全球Top3背书北京现代》一文中作出解读，在此不再展开。

有文说：

历史总在不断轮回，只不过故事的主角不同。

拿破仑视角下的北京现代，有着极致的快但并不盲目，对于“兵力”的运用也更加讲究，“全球第三”最强后援的到来，也踩在了价格战不断恶性演化的节点，这一轮新能源内卷的窗口期，似乎就快要被关闭，而北京现代的“新合资时代”，也已经触手可及。（汽车有文化 周海滨/文）