在乘用车市场加速向纯电动、插电混动转型的同时，商用车市场也开始新能源产品的替代，天然气重卡是至关重要的一个分支。顾名思义，这是以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车。

按照燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车（发动机只使用CNG压缩天然气或LNG液化天然气作为燃料）、双燃料天然气汽车（发动机使用柴油+天然气，或使用汽油+天然气为燃料）。目前市场上，‌单燃料LNG重卡的使用最为广泛。‌

相较于传统燃油重卡，天然气重卡具有显著的优势。①安全可靠。‌LNG的燃点为650度，比汽油、柴油高，爆炸极限比汽油高2.5-4.7倍；密度只有空气的60%左右，‌即使泄漏‌也会迅速飞散开来，不易聚集，‌从而降低爆炸的风险。②清洁环保。以LNG作为汽车燃料，比汽油、柴油的综合排放量降低约85%左右，具有更低的尾气排放，符合环保要求。③经济高效。当油气每单位价格差在1.5元以上时，天然气重卡具有合理、可观的运营成本优势。

2023年天然气重卡迎来了“泼天的富贵”，累计销售15.19万辆（交强险口径，不含出口和军品），同比大涨307%。进入2024年，延续了火热态势，上半年销量同比增长104%至10.88万辆，自2022年12月以来已实现19连增。

这主要得益于气价下跌，使得天然气重卡的经济性优势得以凸显。特别是在中长途干线公路运输领域，大马力天然气重卡凭借卓越的动力性、经济性和运输效率，受到用户的青睐。

全国31个省区市均有天然气重卡挂牌上路，主要集中在河北、山西、山东、河南等资源型物流运输大省，上半年分别有1.84万辆、1.8万辆、9844辆、9277辆天然气重卡挂牌，宁夏、四川、新疆、辽宁、陕西、江苏和内蒙古上牌量都超过3000辆。

上半年有4家企业天然气重卡销量超过1万辆。排名第四的东风公司，销量同比增长70%至1.54万辆。5月28日，东风天龙KL龙擎3.0燃气车正式上市。东风龙擎DGi520燃气重卡牵引车延续了东风一贯而来的可靠耐用，并对内饰、动力等细节做出升级。

搭载龙擎3.0 DGi13型直列六缸天然气发动机，最大功率520马力，最大扭矩2400N·m；同级别车型驾驶室最大，高2.1米，宽2.4米；采用30余种新材料、新工艺、新结构，使得自重最低仅为8.4吨。

陕汽集团以1.56万辆的销量排在第三位。作为中国第一家研发并制造天然气重卡的企业，‌自上世纪90年代末起就开始探索天然气汽车技术，05年的时候推出我国第一辆CNG重卡奥龙6*4CNG牵引车，填补了国内空白。三年后研制出中国首辆“自增压LNG重卡”，解决了LNG饱和压力供气引起的压力低、气站排空浪费大等技术难题。

往后发展，产品矩阵不断完善，打造行业领先的大马力、低气耗全系天然气重卡。截至目前，陕汽天然气重卡的销售保有量已超过18万辆，在自卸、载货、专用车等细分市场多点开花。

中国重汽上升2个名次跃居次席，上半年销售2.79万辆，同比大涨273%，市场份额达到25.61%，同比提升11.6个百分点。7月2日，汕德卡G7H630超强动力燃气牵引车上市，搭载全球首款热效率54.16%的商用化燃气发动机“潍柴WP15NG-4.0发动机”，最大马力630马力，最大扭矩2800N.m；匹配中国重汽第九代S—AMT16集成式变速箱与曼高效桥，百公里可节气2.2千克。

一汽解放蝉联榜首，上半年销量同比上升94%至3.53万辆。今年初，公司推出了定位高端的J7创领版16L燃气牵引车，搭载的是CA6SX1发动机，拥有600马力的功率和2800N·m的最大扭矩，适合长途干线工况。续航方面，该车采用多种气瓶组合方案，最大容积可达4200L，续航可实现4000公里以上，适应不同用户的使用场景。

值得一提的是，一汽解放为J7产品打造了全新智能工厂。J7创领版是在制造过程中采用专线生产，确保整车的优秀品质。5月28日，一汽解放J7智能工厂迎来里程碑时刻——今年第10000辆整车正式下线，较2023年提前5个月突破万辆。