我站在长白山脚下，气温-25℃，马上就要开着这辆换上了雪地胎的比亚迪宋L来一场冰雪续航挑战。

这次冰雪续航挑战赛的路线来回共220公里，有国道、有县道、也有城市道路，当然，更多的其实都是在冰雪路面上，寒冷的天气及湿滑的路面对人和车而言，都是一个极大的考验。这是一种较为极端的路况，即便是东北老乡，也很少有机会开着车在冰雪路面上行驶，对于一台电动车来说，这种天气和路面更是双倍暴击了。

而从用户层面来看，极寒下的电池续航、低附着力下操控体验，甚至车内的各项配置的稳定性，也具备着购车层面的参考意义。当然了，冰雪试驾天生带着运动和操控的氛围，于厂家而言也有十足的性能宣传机会，这也是这些年来保时捷、奔驰、宝马等传统豪华车企坚持举办冰雪活动的原因之一。

而我这次驾驶的是车型是比亚迪宋L 2024款662km卓越型，官方指导价为22.98万元。与比亚迪王朝网此前注重家用氛围的车型不同，这辆宋L是带有“操控”标签的，e平台3.0、云辇-C底盘系统、前窄后宽轮胎以及前双叉臂后五连杆悬架等等，从这些配置来说，这辆宋L有着足够的底气在冰雪路面上提供稳定的操控能力。

不过相比这些，我这个南方小土豆上车第一件事就是先把空调温度调高到了24℃二档热风，再把座椅加热、方向盘加热通通都打开，不得不说这两项配置在东北真是好东西，宋L的宽温域高效热泵系统更是在车内升温速度变快（热量利用率提升20%，降温和换热效率提升了10%），只是我这个小土豆的一番操作下来，对于比亚迪宋L的挑战就更大了。

为了确保挑战赛公平，所有参赛车辆的充电口都被打上了封条，毕竟这车诞生于800V高压平台，还有油冷电驱升压充电技术加持，实现了和公共充电桩100%兼容适配，半路想要偷偷做个弊还是挺简单的，就是主办方的这一纸封条，机智地堵了我半路“不小心”充十几分钟电的小心思。

续航挑战的过程并没有什么太多值得说的，不咸不淡地跑着，就看哪位老司机的脚法更好了。出发前我们车辆的电池已充满至98%，表显续航里程653公里，而最终结果我们在218km路程的挑战后，表显续航还剩49%，剩余续航327公里，续航达成率为66.8%，在-25℃+冰雪路面+雪地胎+24℃空调制热的条件下，能够达成这样的续航我认为是非常非常出色了。

更让我意外的是，这次冰雪续航挑战赛第一名的成绩是74.15%的续航达成率，可以看出比亚迪宋L在如此严寒的情况下，也能跑出其它品牌车型在常温下的续航水平，电池起家的比亚迪，在当下新能源的大环境之下，确实呈现有降维打击的力量感。

每每冬季来临，保时捷、梅赛德斯-奔驰、宝马等豪华品牌都会在东北举办冰雪试驾活动，毕竟冰天雪地是豪华品牌们展现自己性能的大好舞台，但是今年比亚迪宋L在长白山举办的冰雪续航挑战赛却来得更猛一些，除了展现自己的性能操控以外，还以冰雪续航挑战赛来展现续航的优势，大家都知道东北那气温零下二三十度，对电动汽车来说确实很大的挑战，我的跑法算是挑战赛中比较“调皮”的一种，但依然得到了不错的成绩，当然，这与宋L所搭载的深度集成八合一电动力总成离不开关系，高集成度不仅降低了能量传递的损耗，同时其采用的碳化硅模块也降低了开关损耗，让宋L的综合工况效率高达90%以上。

而在“驾驭冰雪”这一块上，宋L的操控感也带来了较高的友好感，虽说是装上了雪地胎，但冰雪路面的低附着力依然会给车辆带来极高的“失控”风险，而宋L所搭载的前窄后宽轮胎，最大化利用了前后轴荷，让驾驶能进一步去探知极限。前窄胎让车头灵活易操作，后宽胎则保证了抓地力，再加上前双叉臂+后五连杆悬架对侧倾的有力控制，让我在冰雪上时刻面对失控与救车交替的情景下，宋L不仅保证了紧急避让的安全性，也我带来征服成功后的满足感。

当然，倘若一心追求安稳舒适的驾驶，宋L的云辇-C智能阻尼车身控制系统也能给车辆带来极高的稳定性，电控减振器能根据传感器采集的路况信息进行主动调节，实现阻尼的无级自适应变化。与南方朋友想象的不同，其实冰雪路面驾驶的颠簸感是非常明显的，而宋L经过了减振器阻尼的自适应变化后，能够保持平稳的车身姿态。

总的来说，这次比亚迪宋L的长白山冰雪之行是给了我惊喜的，一方面，严寒天气下的续航挑战，比亚迪宋L做到了优异的能耗表现；另一方面，宋L的底盘调校表现也足够出色。虽说对于绝大部分用户，在纯冰雪路面上驾驶的机会可以说基本没有，即便是北方用户也最多是遇到冰雪积压的道路，只要小心驾驶，一般都不会有什么问题。但对于宋L而言，冰雪路面尚能征服至此，常规路面的驾驶感受，更容易给用户提振信心了。