众所周知，最近这两年由于受到新能源汽车的冲击，导致合资车大幅降价，甚至连奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华品牌也不例外，曾经30多万的车如今只卖20多万，这确实让人很难不心动。就拿我自己来说吧，5月份的时候有了换车的想法，原本的目标是想要入手一台大众迈腾，可是看到低配的奥迪A4L落地只要25万，于是咬咬牙就买了，为的只是圆自己一个“豪车梦”。

当然了，一台20多万的奥迪在很多人看来可能跟豪车根本不沾边，但对于我这种普通打工人而言几乎就是天花板一样的存在，况且奥迪开出去确实要比大众更有面子一些。如今这台车已经开了小半年，整体的感受喜忧参半。关于它的优点无需多说，外观年轻运动，动力、操控都很不错，开起来得心应手，缺点就是内饰老旧、车机不太好用，另外座椅舒适度也比较一般。

就在前几天，公司同事提了一辆凯迪拉克CT5，买的是28T尊贵型，落地价格和我的奥迪A4L差不多。同样都是豪华B级车，没事的时候我俩就凑在一起聊了几句，之前我在买车的时候并没有去试驾过凯迪拉克CT5，也很想知道它这台车开起来到底怎么样，于是他干脆掏出钥匙，让我自己开一圈感受一下，没想到开完之后我竟然有点后悔自己当初太冲动了。

说实话，我觉得这台车开起来之后和我的奥迪A4L是两种完全不同的感觉，A4L是前驱车，方向盘手感很轻但指向十分精准，再加上底盘整体调校偏硬，所以开起来给人的感觉十分运动。而凯迪拉克CT5是后驱车，前后配重50:50，天生就是为了驾驶而生，方向盘轻重适中，转弯更加灵活，2.0T发动机最大马力237匹，零百加速7.3秒，油门踩下去动力也更足一些。

最关键的是同事的这台CT5是带有MRC电磁悬架的，可以根据路况自动调节软硬度，所以开起来不会有特别硬的感觉，遇到坑洼路面的时候对颠簸有一定的过滤，而且这台车还配备了LSD限滑差速器以及Brembo四活塞卡钳，在过弯的时候可以把车子推到很极限，让人特别有信心，在操控这方面我觉得凯迪拉克CT5确实不输任何同级对手。

至于车辆的颜值设计，这方面就见仁见智了，虽然我很喜欢自己的A4L，但对于这台凯迪拉克CT5也不排斥，内饰的话CT5的科技感要更强一些，新款车型使用了33英寸的大屏幕，并且配备高通8155芯片，流畅度没有任何问题，语音控制功能也比较好用。配置方面我觉得凯迪拉克CT5明显厚道，像真皮座椅、座椅加热通风、自动泊车、矩阵大灯这些都有，而我的丐版A4L连后排空调出风口都需要选装。

如果非要找缺点，我觉得凯迪拉克CT5的后排空间比我的A4L差了一些，虽然它的轴距也接近3米了，但后面坐进去确实不如A4L宽敞，不过我倒觉得这不是什么大问题，因为本身就是运动取向的车，后排只要够用就行了，毕竟大部分时间我都是自己一个人开车，还是操控最重要，只可惜现在说什么都晚了，如果当初去试一下CT5，我大概就不会选择A4L了。