Part.1

红旗铁路公园年底建成

进入10月份，备受关注的红旗铁路公园预计年底交付使用，频上热搜。

红旗铁路自1958年建成，一直是连通北郊红旗厂与西安东站（现浐灞站）的工业“生命线”，到2018年停运，通车时间长达60年之久。

在运行巅峰时期，被18家单位共同使用，不仅服务企业，线路也担负着西安钢材、粮食、油料等资源的部分运输任务。不仅见证了西安改革开放前后变化，更承载了几代人的记忆。

在2018停运后，红旗铁路线就逐渐荒废，这条纵贯西安城北重点区域的货运线路就此闲置，随着铁路沿线的开发和建设，铁路道口的路面早被压的坑洼不平，居民通行不畅，不仅不美观还存在很多安全隐患，被誉为城北“疤痕”。

在2020年，西安提出建设铁路主题公园的改造方案后，红旗铁路再次回归大众视野。

虽然启动沿线拆迁，但由于铁路专用线权属复杂，建设推进速度满，很多人都怀疑铁路主题公园被搁浅。

再到2023年，领导留言板回复已经确定了红旗铁路线区域线规划为城市绿地，但由于归属于西航公司，相关手续还在推进中。

而从今年5月份正式开工建设，以及近期发布的的年底建成投入使用，才标志着这条被“爆改”的红旗铁路公园尘埃落定，将以焕新界面与人们见面。

Part.2

运行60年铁路停运变形记

追溯历史，西安红旗铁路，原名红旗机械厂铁路专用线。

在1958年，为了满足西安城北最大的国营厂西安红旗机械厂货运需求，红旗铁路专用线才应运而生。

作为老工业厂区配建的专用货运铁路，红旗铁路专用线起于原陇海线西安东站（现浐灞站），止于红旗厂。全长约13公里，贯穿新城区、未央区和曲江大明宫遗址区，直抵徐家湾红旗厂的铁路线。

2018年红旗铁路停运后，是拆除还是改建，就成了摆在西安旧城改造面前的一道难题。

直到2020年，曲江大明宫遗址保护改造办公室发布有关红旗线（铁路）文旅休闲生态廊道 (红旗专用线开发项目）的相关内容，才最终确定通过旧貌改造，改建为铁路主题公园。

在改造方式上，利用现有铁轨、周边地块和地下空间，打造集工业遗产保护、生态环境修复、道路交通疏通、人居环境改善、综合配套提升等多元价值为一体的全新城市公共文化空间。

由此，红旗铁路专线改造为红旗铁路公园的构想成型。

当然，将废旧铁路再利用案例在全国有很多，在西安也是有迹可循。

上海百禧公园：最初也是一条条路货运支线，于1998年12月停运之后，成了农贸市场和综合市场。在市场经营了20年之后，于2019年彻底关停，2021年涵盖运动、休闲、艺术展览等多重功能的百禧公园横空出世，蝶变为城市名片。

再如西安纺织城铁路主题公园，也是通过对上世纪50年代纺织企业货物运输铁路专线进行改造，导入多种业态经济，打造集历史人文和休闲娱乐消费为一体的街区公园，目前一期机车公园和二期铁路主题公园均已建成投用。

因此，在西安国际化都市发展浪潮中，通过改造再利用的红旗铁路公园，势必也会给主城带来惊喜。

Part.3

变身主城稀缺千亩公园

根据7月26日，西安市自然资源和规划局官网发布的《关于西安市红旗铁路专用线及周边实施详细规划的公示》显示，从8月份开始已开工建设的红旗铁路公园建设用地881亩，配套市政道路建设用地85.56亩。

在详细规划图中，红旗铁路公园北起红旗东路，南下直至华清西路，一条南北长近8公里的绿地公园沿原本的红旗铁路线铺开，周边以居住区为主，辅之以医疗、商业、教育等城市配套功能。

红旗铁路公园周边，主要以已然建成大量居住区为主，可用于新项目开发的土地非常稀缺。建成后，将实现城市性、社区性、生态性的三维融合，致力于打造一个集休闲、健身、运动、娱乐、生态、艺术、文化等七大功能的综合性城市公园。

根据公园节点规划，沿线布置了8个15分钟便民生活圈，围绕居民需要的休闲、健身、运动等设施，补充社区商业服务配套，根据区位、功能、业态特色，打造8个景观主题分区，缝合沿线东西生活网络。

而8个景观主题分区，自北向南依次为红旗驿、团结里、永信园、云庆坊、永明驿、太祥里、啤酒街、桦林坊，尊重片区属性和文化底蕴，大多延续原街区名称。

公园内则通过历史线、慢跑线、休闲漫步线等三线打通南北，满足运动、休闲、文化等市民需求。规划建设9条市政道路、5座人行跨街天桥，实现交通环境的优化，服务周边居民。公园外将建设9条市政道路、5座人行跨街天桥，实现交通环境的优化。

在当下板块供地短缺现状下，红旗铁路公园近千亩体量，通过改造实现价值蝶变，也必然会提升团结村片区、大明宫板块宜居环境和区域价值飙升。

当然，对于周边住宅，随着沿线生态环境的提升，也必然会促进房价攀升。