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今年四月份，我赴成都试驾了贝纳利Tordano402。

Tordano402是贝纳利在今年推出的一款400cc排量级别的仿赛类车款，作为国内大排量玩乐车型的推动者，贝纳利以往每次的新车发布，都在行业内会引起不小轰动，但是奇怪的是，Tordano402发布至今感觉有点默默无闻，不太像贝纳利一贯的风格。

有人说，今非昔比，国产品牌进步神速，江湖上已经没有贝纳利的地位了，事实果真如此吗？

我了解到的是，厂家对这款车还是寄予了较大期望，之所以发布之后一直没有大力宣传，只是不想再重走国内机车品牌新车发布时，开张茅厕三天香三天过后臭又脏的老路。

Tordano402上市之后，厂家一直在默默收集用户对这款车的真实评价，将用户反馈当作改进的方向，而不再以流量爆红来替代用户口碑，这是务实理性的做法，产品最终还是要靠品质说话。

一个现象值得大家思考，这几年国产新车层出不穷，不少新车刚上市时火的一塌糊涂，一车难求，甚至旧车转手还能超过新车售价，令人觉得不可思议。

但是尘嚣落地之后很快被人所遗忘，与其相比，十多年前就上市的某250三剑客，已经进入到了寿命周期的晚期，土都埋到脖子至今仍然被拿出来跟各种新生车型对比，这说明了什么？

Tordano402上市之后，根据某知名机车交流平台的用户反馈，评价还是不错的。

对于Tordano402的评价，我觉得自己是有一定的发言权的，多次试驾过这款车，包括成都的赛道体验，总的来说，国产车目前能在400cc排量级别的仿赛车款上达到这个高度，已经算是相当大的进步了。

颜值上Tordano402没有什么值得特别吐槽的地方，除了某些键盘侠——车没骑过两年却自认为在审美上有种优越感的除外。

当然，动不动就美学天花板的说法也令人腻味，但是Tordano402在外观设计上沿袭了先辈Tornado 900的优秀基因，这一刻，这个伟大的意大利机车品牌不是一个人在战斗，它代表了意大利在美学设计上浓厚积淀的光荣传统。

配置上Tordano402是相当的有诚意， 标配TCS牵引力控制系统、滑动离合、前后ABS，MAXXIS sport半热熔轮胎、Nissin卡钳+直推上泵、Marzocchi减震+可调中置后减，双透镜LED大灯，TFT全彩可投屏仪表，胎压监控，行车记录仪，全铝单摇臂，整备质量保持在了172kg，配置上做到了没有死角。

说到这里，很多人肯定会轻轻的从舌尖轻轻挤出一个爆破音——切！不就是堆配置吗？你看看川崎的NINJA400，啥配置都没有一样卖得好。

说到这里，我觉得有必要分析下像川崎等这种日系国际知名品牌，在产品策略上与国内机车品牌不一样的地方。

对于川崎等进口机车品牌来说，其实对于用户群体的划分是有着严格界定的，为什么这么说？

因为像日本和欧美等机车文化发达成熟的国家，机车爱好者的圈层是泾渭分明的，有着清晰的分界线，例如有的喜欢骑摩托车代步通勤日常刷街，偶尔跑山娱乐，对于价格等方面较为敏感；

也有资深骨灰级的发烧友，改装发动机刷ECU，下赛道刷圈速挑战自我，只要性能不计成本，这就导致了川崎这种国际品牌，一般会将同排量级别的仿赛出两个不同的产品来应对。

第一种人群就用NINJA400来应对，价格相对低廉，配置极其寒酸，但是能满足第一种人群的需求，你看NINJA400，配置寒酸得简直令人发指，方钢管后摇臂，正立前叉，基本的ABS，单前碟盘配双活塞，仪表液晶搭配指针式，中低端定位的轮胎，不求高大上，但求能满足最低需求。而买家们也心安理得，毕竟才花了几两银子心里还是有数的。

第二种就用ZX-4R或者ZX-4RR来应对，采用四缸发动机，极致压榨性能，各种电控设备齐全，TFT仪表，倒立可调前叉，双浮动制动盘搭配辐射式卡钳等等，对于资深发烧友，川崎明白ZX-4R必须在配置和性能上足够有诚意，才能让玩家满意，也才能卖个高价。

但是国内又是什么样的一种现状呢？

国内的极致玩家极其稀少，同时赛道设施，培训机构，文化普及等都极其缺乏，绝大多数人买一辆仿赛不是为了下赛道挑战自我，而是一车多用，通勤代步，摩旅出游，交友聚会，跑山休闲，拍某音秀情怀秀恩爱，顺便装个那啥，真正是一抹带十杂，烧饭兼带娃。

这种消费背景下，“我可以不用，你不能没有”就是普遍存在的消费观念，别人有你也必须有，不然情何以堪。

例如一辆250单缸小仿赛，原厂也必须得配上定风翼，没有的话，自己网淘一对也得装上，不然都不好意思跟人说自己是骑仿赛的，这叫做心理认同，这样导致了厂家会顺着消费导向走，能装上的都给装上，这下满意了吧？

结果就导致了舍本逐末，现在很多国产厂家投其所好——听说都喜欢配置高，这是好事儿啊，反正羊毛出在羊身上，你多花了钱买了一堆没用的配置，这样智商不割一把简直肠子都悔青了。

而忽视产品本身最重要的属性——车买了是用来骑的，不是一样一样展示讲解给人看的。

NINJA400之所以能配置寒酸还能卖得好，除了品牌自身的吸引力之外，其动力性能和整车的调校也是很大的卖点，能把一手不太好的牌打出王炸，这就是本事，而这方面，一直就是国产车的短板。

但Tordano402就是这样一个例外，配置高是大环境使然，堆配置虽然说不上是多好的词，但是总比要啥没啥还是好听点，站在厂商的角度，用户确实有需求你却抠抠搜搜舍不得，那不是眼睁睁看着用户过门而不入？

其实Tordano402最关键的整车的调校也靠谱，这款车是由意大利贝纳利设计研发并且负责调校，这方面是值得信赖的，毕竟当年的Tornado 900是一款非常成功的大排量仿赛，要知道仿赛类车款，由小到大难，由大到小易，这是普遍规律。

Tordano402给我的印象就很不错，动力绵顺有力，电喷系统的调校比较接近日系车型，操控轻巧灵活，车架坚固，制动效能和悬挂调校都很恰当，在成都赛道上试驾之后，也曾经与其他媒体同行交流过，评价都很不错，可以说，Tordano402并不是一款纯靠配置吸引小白的好车，内在实力还是具备的。

在国内摩托车圈层没有明晰之前的大环境之下，Tordano402是少有的内外兼修，它不是只能当摆拍的花瓶，秀外慧中才是它的最终评价。