现在的电车应该分为两个部分，分别是硬件和软件，硬件就是三电系统，软件就是智能驾驶和智能座舱，这两个部分缺一个在未来都会跟不上新能源发展的步伐，小米汽车这两天很火，很多车评人都在夸，那么小米汽车在电车的核心技术上到底什么水平？这篇文章告诉你。

三电系统是新能源汽车的核心，小米刚开始造车，采用成熟的高性能方案，小米超级电机的各项指标参数还是很亮眼的，在最高功率、最高扭矩、功率密度3个关键性能参数上，都是比保时捷更好，领先特斯拉。

v6和V6S转数都是21000，小米甚至拿出了小米超级电机v8s，转速高达27200，并且是自研的，不过预计在2025年上市，为了秀一把肌肉，小米甚至拿出了实验室预研技术，转数实现了35000，看的出来雷军是真的在拼命搞技术搞研究，在电机上下了不少功夫。

小米SU7的百公里加速比保时、特斯拉都要快。

风阻系数仅有0.195，是全球量产车型中最低的

小米SU用的电池是宁德时代的，了871V的碳化硅高压平台，不过小米自研电池包技术，采用了CTB封装，体积效率来到了77.8%，能容纳100多度的电池，物理防护也很到位，14层物理防护和电芯倒置技术，看的出来小米对待电池的安全的态度让人很安心。

电池管理系统也是全栈自研的，ASIL-D最高功能安全等级，4ms主动断电。

小米还搞了个9100吨的超级大压铸，流水生产线是自研的，并且自研了泰坦合金，这个合金进一步提升了车身强度，小米这种钻研的态度，我觉得小米汽车不成都难吧？

智能驾驶还是小米也是自研，智驾的第一步是感知，小米这回带来了三项感知技术：自适应变焦BEV，超分辨率占用网络，以及道路大模型，从发布会现场演示的视频来看，水平确实不错，雷军是目标是达到国内第一梯队的水平，如果能实现视频中的水准的话，没什么问题。

智能座舱是最不需要担心的地方了，超大的UHD抬头显示和可翻转的仪表盘也没缺席，骁龙8295座舱芯片，处理器算力就不用多说了，生态联动也是非常丝滑，手机和车机夸端无缝链接，甚至还兼容ipad。

总得来说，小米SU7的整体表现还是分成稳的，稳中带着一点激进，当然了，最后还是要看价格，现在网上都在传35万了，之前还是25万了，怎么就越来越贵了呢？