文|微观史纪

编辑|微观史纪

2024年，全球航空市场杀疯了！你以为我在说机票价格？格局小了！咱聊点更带劲儿的——造飞机的巨头们，今年可是杀得天昏地暗。

先说数据：前三季度，欧洲空中巨兽——空客，一口气交付了497架飞机，这成绩，妥妥的全球第一。曾经的航空界扛把子——波音，却只交出了291架的成绩单，这差距，属实有点尴尬。

当然，也不能忘了咱们自家选手——中国C919。虽然今年前三季度只交付了10架，跟那两位老大哥比起来，看着是少了点。

但你要知道，C919这才刚上场，就已经开始抢占市场，拿下了超过1000架的订单，这后劲儿，谁敢小瞧？

信息来源：

百度百科：中国商飞C919

497架飞机，这可不是闹着玩的。空客这波操作，直接把全球航空市场搅了个天翻地覆。

话说回来，空客能取得今天的成绩，也是实打实拼出来的。人家手里握着一大把技术专利，从小型客机到巨无霸A380，产品线那是相当丰富。更厉害的是，空客的市场营销也做得相当溜，总能精准地抓住客户的需求，难怪订单像雪片一样飞来。

但要说空客现在就高枕无忧了，那可就太天真了。全球供应链问题，就像悬在空客头上的一把达摩克利斯之剑，随时可能给它致命一击。原材料短缺、物流不畅，这些问题都让空客的生产计划一再受阻。

不过，咱也不能小看了空客的抗压能力。面对困难，人家二话不说，立马调整策略，加强团队协作，硬是在逆境中保持了增长。

想当年，波音那可是航空界的“顶流”，走到哪儿都是万众瞩目的焦点。可如今，波音却像是变了个人，不仅市场份额被空客抢了不少，还频频爆出各种负面新闻。

先说这291架的交付量，别说跟空客比了，就连自家去年的成绩都没达到。更让人看不懂的是，在其他航空巨头都在积极研发新机型的背景下，波音却依然过度依赖波音737这个“老古董”，这风险控制，未免也太拉胯了。

当然，压垮波音的最后一根稻草，还是那场旷日持久的工程师罢工。数百名工程师，因为对薪资和养老金待遇不满，毅然决然地选择了罢工。这下好了，生产计划彻底被打乱，波音的企业形象也一落千丈。

信息来源：

央视财经：空中客车公司9月交付量同比下降9%

其实，波音的困境，在某种程度上也反映了美国制造业正在面临的挑战。在全球化浪潮的冲击下，曾经不可一世的美国制造业，如今也开始显露出疲态。

C919，这款由中国自主研发的国产大飞机，一经亮相就吸引了全世界的目光。

虽然前三季度只交付了 10 架，但 C919 绝对不是来打酱油的。要知道，这 10 架飞机，可是实打实地交付给了客户，并且已经投入了商业运营。

更牛的是，C919 的累计飞行时间已经超过了 1 万小时，执行了超过 3700 个航班，这安全性和可靠性，杠杠的！

当然，C919 的野心可不止于国内市场。人家现在正积极开拓国际市场，订单已经排到了 1000 架开外，而且还在积极申请国际适航认证。

说实话，C919 的成功，并非偶然。这背后，是国家政策的大力支持，是雄厚的工业基础和技术积累，更是中国商飞团队夜以继日的拼搏和创新。

信息来源：

新浪财经：波音公布第三季度交付量 交付行动受到罢工影响

当然，C919 的逆袭之路才刚刚开始，挑战依然存在。跟空客、波音这些老牌巨头相比，C919 的产量和市场份额还有不小的差距。想要在国际市场上站稳脚跟，C919 还需要进一步提升产能，扩大市场份额，打造更具竞争力的产品。

未来，随着全球航空市场的不断发展，竞争只会更加激烈。空客、波音、C919，这三家巨头之间的较量，也将进入白热化阶段。

在这场没有硝烟的战争中，消费者将扮演越来越重要的角色。毕竟，最终决定哪家航空巨头能够胜出的，还是市场和消费者。谁能提供更安全、更舒适、更经济的航空出行体验，谁就能赢得未来。

当然，技术创新也将是决定航空市场格局的关键因素。未来的航空市场，必将是新技术、新材料、新工艺的角逐场。谁能掌握最先进的技术，谁就能在竞争中占据主动。

除此之外，全球政治经济格局的变化，也将对航空市场产生深远影响。地缘政治风险、贸易保护主义抬头，这些不确定因素都可能给航空市场带来新的变数。

总而言之，未来的航空市场，注定是一个充满机遇和挑战的时代。而 C919，能否抓住机遇，迎接挑战，在国际舞台上展现中国航空工业的风采，让我们拭目以待！

信息来源：

第一财经：独家丨国航南航今年计划各接收3架C919飞机，中国商飞C919产量翻两番