随着渗透率逐年提升，越来越多新能源动力电池迎来“脱保”。上险数据显示，近两年超过8年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。2025年，“脱保”新能源汽车的数量达到32万辆。 根据工信部规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键部件提供至少8年或12万公里的质保服务。市场普遍反馈，当电池容量衰减至60%-80%时，电池就可能无法继续满足新能源汽车的动力需求，不得不面临淘汰。 质保到期引发消费者焦虑 在电池质保到期之后，首批新能源汽车车主正陷入换车还是换电池的两难境地。动力电池作为新能源汽车所有零部件中单价最高的一部分，占整车成本的比例较高，而更换一块动力电池的费用，几乎等于甚至超过了汽车残值，想要更换老龄电池就要面临高额账单。 买新能源汽车“省油不省钱”的言论，也因此神嚣而上。即便更换成本降至相同，但电池损耗所致的“短寿命”下，新能源汽车将比燃油车更早面临更换。毕竟作为对比，燃油车发动机正常的使用寿命在15年左右，甚至可以达到20年，是动力电池寿命的两倍以上。 基于消费者对于电池寿命的担忧，部分车企早已实行更长的质保期，甚至“三电终身质保”，不限首任车主，权益“跟车不跟人”。蔚来提出了长寿命电池解决方案的计划，目标是实现电池使用15年且健康度保持在85%以上，为即将进入“脱保期”的车主提供最佳方案。 延长电池寿命是根本 虽然车企降低质保政策的门槛，为的是降低新能源汽车维修保养成本，但与近些年动力电池的续驶里程大幅提升、补能体系不断完善相比，电池寿命方面的标准却始终是一块被遮挡的区域。动力电池老龄化问题愈发明显，电池不能与整车“同寿”成为消费痛点，如何延长电池寿命是根本。 站上“风口”的固态电池，或许能让新能源汽车的续命周期更长。相较于传统液态锂电池，固态电池的充放电次数达2000次以上，仍能保持80%以上的容量，更长的循环寿命是其重要的特征。目前，半固态电池已逐步上车，根据宁德时代、广汽集团、长安汽车等国内主流电池企业与整车厂公布的量产时间表，固态电池上车的时间大多数集中在2026年至2030年。 长寿命电池大规模上车后，除了能延长新能源汽车的使用周期外，进一步缓解动力电池的回收压力，也能一定程度上消除消费者“二手车电池还能用多久”“电池不断衰竭下续航里程缩水了多少”等顾虑。 电池对产业链影响深远 动力电池对新能源二手车的发展有不容忽视的支撑作用。对于新能源二手车交易而言，电池寿命是消费者和二手车商最为关注的，长寿命电池的普及会让二手车交易更顺畅，交易量也会增加，从而促进以旧换新，形成良性循环。随着大量新能源汽车进入二手车市场，如果没有相对专业的检测能力，车商收购这些车辆将面临很大风险。动力电池是新能源汽车中成本最高的部件，电池健康度与车辆续驶里程和二次售价直接挂钩，是新能源汽车检测最关键的指标。 除了包含与燃油车相同的事故车、火烧车、泡水车检测以外，车e估针对新能源汽车还增加了三电系统的安全检测，通过专业的检测深度排查电池的安全隐患和异常衰减风险，让车商全面了解车况，更放心地收购新能源二手车。 电池寿命的研发，对于新能源汽车产业链有重要价值，在多个维度上都是利好。过去几年，行业解决了充电的效率问题、成本问题、充换电的便利性问题，但电池寿命的标准没有再提高。从长远来看，实现新的技术突破，能够更长时间保障电池的电量不衰减，是行业发展新的课题。