“乱了乱了，整个巴西车市都要乱成一锅粥了。如果真要是这个价格的话，那整个巴西市场就都得跟着大地震了。”

“你展示的这辆，是刚刚抵达巴西的头一批车吧，可喜可贺！这辆王驾真的是有型有款。我由衷希望，我们的东方朋友能继续在巴西保持竞争力。”

“曾几何时，我也是丰田卡罗拉的忠实用户……我曾经买过5辆日本车……但是我最近一次买车购入的却是一辆中国SUV……这台车子的功能更为强大，而且价格还更亲民。”

“老天爷啊……瞧瞧这内饰，简直了……还是大争之世好啊。祝贺我们的东方朋友，欢迎东方的王君临巴西。”

“虽然我对中国车不感冒，但是我也非常期待它的到来。因为它一来，卡罗拉的售价就得跟着往下降，我买卡罗拉就占便宜了。有一说一，只有车商们卷起来了，我们这些消费者才有盼头啊。”

“来吧！卷吧！卷吧，卷起来吧！只有你们卷起来了，才能把丰田逼出它们在巴西的舒适区，我们才有希望花20万巴西雷亚尔的价格买到一辆混动的卡罗拉，或者是更便宜的起亚NIRO，抑或是把现代的混动车型的价格打得更低。”

“家人们，就在昨天，我们的东方朋友刚刚发布了一款新车，它是我们这辆王驾的全新升级版，一款强大到令人口水直流的B级轿车。它的发动机燃烧效率达到了惊人的46%，每100公里的油耗仅2.9升，续航超过2000公里。多家媒体测试的油耗量约为每百公里1.9到2.5升，而续航则在2100到2500公里之间。”

“要是这款车的售价能控制在16万雷亚尔或以内……那它就真的是创造历史了！”

“不开玩笑，要是这车真的只卖16万雷亚尔不到，那么大众的朗逸XR（Virtus）肯定得瑟瑟发抖了。很多跑豪华专车（Uber Black）的网约车司机都会买爆它。你们是不知道‘海豚’现在在巴西有多火啊，大街小巷到处都是开着它拉单的。”

“哇哦……瞧瞧这辆车、瞧瞧载着它的这艘船……像它这么厉害的角色，那艘船上居然还有4999辆。我们的东方朋友真不是开玩笑的，我现在是真的忍不住对他们家的车子动心了。”

“突然就觉得我的2021款卡罗拉XEi不香了……不行，我得把它换了，换成这辆王驾，它的黑色款一定非常好看。”

“我们的东方朋友真棒……我爱死这辆车了，我是个轿车爱好者……它已经叫我坠入爱河了。”

“妈耶！他们不是一家汽车公司吗？这怎么都有自己的船了呢？”

“太棒了！真的是太漂亮了！如果我们的东方朋友能以实惠为我们提供混动车型，那就简直再好不过了。”

“不开玩笑，这车是真的不错，我觉得到时候巴西肯定会有很多人买爆它的！”

“美如画啊家人们！！！太棒了！你们都给我卷起来吧！”

“我都词穷了，真的。作为一位忠实的中型车粉丝，我曾经买过2辆福克斯和3辆克鲁兹，但是和这辆王驾一比……我只能说真的是相形见绌。”

“说出来你们可能不信，我在这个月初才去试驾过起亚的NIRO，感觉还行，本来都打算月底要签单了，结果半路杀出个这。不行，我改变主意了，我决定为我们的东方朋友等一等，等一等它的王驾君临巴西，我要看看这车到底卖多少钱，要是价钱足够香的话，那谁还买韩国车啊……”

“不要超过16万雷亚尔，这是一条红线。只要不超过这条红线，那么卡罗拉在巴西车市上被拽下王座就是早早晚晚的事情。”

“过分了……这辆王驾简直就是怪物啊！”

“价格什么的，我觉得这应该不是问题。在墨西哥，入门款王驾的售价比‘海豚’还低1万墨比索，要照这个汇率来算的话，那么它在我们巴西这儿可能也就是14万雷亚尔而已。这个价格一出，我觉得它都不是来给巴西车市捧场子的，而是直接砸场子了。这个价格实在没什么好说的，太香了，就连很多对这个级别的轿车不感冒的客户，到时候可能也会被它给迷得五迷三道的。”

“东方的王驾君临了，巴西的车友有福了，很好，很好，大家都有光明的未来。”

我在这里给大家复述的这些，都是从YouTube上一个知名巴西汽车频道（Motor1 Brasil）的评论区里摘录下来的葡萄牙语评论。这个巴西汽车频道的主持人法比奥·特里纳德（Fabio Trinade）最近往YouTube上上传了一段视频，讲的是他在巴西的苏阿佩港迎接抵达巴西的首批比亚迪2024款秦PLUS DM-i轿车的事情经过。而且，该频道还给这段视频起了个相当有意思的葡语标题——

《比亚迪·王：卡罗拉的真正劲敌，恭迎混动轿车的新王驾君临巴西》（BYD KING: Sedã híbrido ANTI-Corolla chega ao Brasil）

这段视频在YouTube上引起了众多巴西车迷的热议。据特里纳德介绍，现在整个苏阿佩港都快成中国新能源车商的专属转运站了，整个港口都在没日没夜地忙着卸装、转运来自东方的电动车。

连我在内，我估计很多国内的同志和朋友应该还不知道，现在中国的新能源车在巴西到底火到了什么程度？火到了什么程度呢？就拿最近英国路透社刊登的一篇报道来说吧，报道援引中国乘联会的数据称，仅今年4月，中国向巴西出口的新能源汽车就已经超过了4万辆，同比暴增1202%，这让巴西再度超过比利时，连续第2个月成为中国新能源汽车——包括纯电车和混动车在内的全球最大出口国。

另据日媒日经新闻在本月早些时候的报道，巴西现在对平价新能源车的需求可以说是与日俱增，而对专注新能源领域的中国车企来说无疑是重大利好。在今年的前4月时间里，中国新能源车在巴西车市上的销量就猛增了8倍。仅在今年的4月份，比亚迪、奇瑞和长城三家在巴西所占的市场份额就达到了7%，而在去年，所有中国汽车制造商在巴西的市场份额全加起来也只有可怜巴巴的3%不到。

也许正是因为现在中国新能源车在巴西的存在感实在是强到了所有人都无法忽视的地步了，所以首批秦PLUS DM-i运抵苏阿佩港的视频才会在那么多巴西网民中间激起如此热烈的探讨，那景象犹如一颗陨石“Duang”地一下子，一头砸进亚马孙河，由此所激起的千层浪，差点没把住在两岸的巴西人给淹了。

“王驾”这个名字是我根据巴西人对秦PLUS DM-i的称谓（BYD King）译意过来的，它在巴西的原名其实应该叫“比亚迪·王”。这个名字是比亚迪为了开拓当地市场而特意拟的，在中国你说“秦”大家都能理解，但是你到了文化背景和我们迥然相异的拉美，咱们中国人引以为傲的历史底蕴人家可就get不到了。

为此，比亚迪特意给当地用户做了文化适配：咱叫“秦”你们不好理解，那我就换成所有人一眼都能看懂的“王”好了。秦本来就有王者气象，而且我们中国人在聊秦的时候也确实经常会将它和“王”字联系到一起。李白都说了呀，秦王扫六合，虎视何雄哉。所以这个翻译处理我觉得还挺搭的，不光拉美人一看就懂，我们中国人也是心领神会：没错，我们的新能源大军此次东出，就是要做“挥剑决浮云，诸侯尽西来”的大秦之王的。

不过，虽然名字很霸气，但是“王驾”在拉美的售价却相当之亲民——甚至比素以性价比而闻名拉美的日韩轿车更加亲民。

以秦PLUS DM-i的55公里豪华型为例，该车目前在墨西哥的起售价格为49万9800比索，也就是约合人民币21万2447元。这个价格要比同款车型在国内的售价（7.98万元）贵出大约3倍，但即便如此，它在墨西哥依然是极具竞争力的。不光墨西哥，放眼整个拉美市场，在同级别的所有汽车里头——注意，我说的不仅仅是新能源车，而是所有汽车，秦PLUS DM-i的这个价格也是相当之能打的。

虽然秦PLUS DM-i在国内推出已经有几个月了，但是它要在巴西上市还得再等上几个月。而对于广大望眼欲穿的巴西消费者来说，这中间的几个月是最难熬的。在秦PLUS DM-i上市巴西之前，他们只能看着北面的墨西哥车友流口水。

很多巴西人之所以对“16万雷亚尔”这条价格红线如此看重，主要原因有二：

一是因为他们是拿秦PLUS DM-i入门型在墨西哥的售价来当参照对象了。16万雷亚尔约合人民币21万9247元，这是本期内容收稿时我所查到的数据，你要照这个价格来算的话，那其实同款车型在巴西的售价反而要比在墨西哥的还便宜点。

比亚迪是把整个拉美市场放在一块通盘考量的，而巴西又是我们在拉美乃至全球最重要的新能源车市场，没有理由说同款车型在巴西卖得比在墨西哥还贵。

而且你站在我们中国人的角度来说——无论墨西哥也好，巴西也罢，反正卖给你们的车都要比我们国内的贵三倍，这笔买卖比亚迪横竖都有得赚。现在的当务之急是要尽快抢占拉美的新能源车市场，把日韩这俩小可爱先给挤出去，在此基础之上，我甚至觉得我们卖过去的新能源车价格还有下探的空间。如果当地的政策行情允许的话，以现阶段的少赚点来换取更长期的高市占率，我觉得这也是值得的。

至于第二个原因，这个就得提到秦PLUS DM-i在巴西最大的竞争对手——丰田的2024款卡罗拉XEi的行情了。该车目前在巴西市场上的起售价格为16万920雷亚尔，也就是约合人民币22万508元。

别看巴西人对秦PLUS DM-i的心理预期价位也就比卡罗拉XEi的低了那么区区920雷亚尔（约合人民币1260元），考虑到巴西毕竟是一个发展中国家，而且贫富差距相当大，很多巴西人平时的日子过得也是紧巴巴的。为了买车而背上个20几期的贷款都是常态，1200块钱还真不是说你想拿就能拿得出来的。在巴西人看来，无论内饰还是性能，秦PLUS DM-i的综合竞争力其实已经对卡罗拉XEi形成碾压之势了，在此基础之上，要是售价还能比日本车便宜上个几百一千多块钱……这换作了谁能不心动啊？

这也就是这些巴西人不会咱中文互联网上的俚语和段子，要不然，我估计他们都得在那条视频下面齐齐刷一波这个评论：

“王总，15（万）9（千）9，交个朋友。”

最近这阵子我应邀去了一趟西安，因为行程安排得十分紧凑，所以也没能来得及好好看看这座千年古都里的名胜古迹，这一回想起来才觉得懊悔。来去太匆忙了，要是让我回过头来再选一次的话，那我就算是从百忙之中也要挤出一点时间来，再去一趟西安的秦始皇帝陵博物院，再看一眼那个叫我魂牵梦绕了无数个日夜的、凝聚着两千多年前中国古人最高科技结晶的工艺品巅峰——秦铜车马。

秦铜车马，国家一级文物，1978年6月出土于陕西省西安市临潼区秦陵封土西侧，现收藏于秦始皇帝陵博物院。2002年，秦铜车马被列为我国首批禁止出境展览文物。

秦铜车马一组两乘，一为“立车”，一为“安车”。铜车马整体用青铜铸造，使用金银饰件的重量超14公斤，全车上下共有3500多个零部件，用铸造、镶嵌、焊接、子母扣连接和活铰连接等多种工艺组装而成 。

据专家介绍，在秦铜车马上，我国古人的匠心独运之处可谓处处可见。比如，为了表现马笼头和辔绳柔软的皮革质感，工匠们用了1000个一到两厘米长的小铜节，在两段铜节连接之处，还需要在4毫米厚的铜板上打1个直径1.5毫米的孔，再钉入销钉。

即便是到了今天，我们也没完全搞清楚古人是如何利用当时的工具做到这一点的，但有一点可以肯定的是，在2200多年前的秦代，这辆铜马车的制作工艺，在当时的世界上绝对是处于先进水平的。透过这辆布满了岁月痕迹的青铜马车，我似乎还能在依稀之中感受到，感受到往昔那个创一统天下之伟业、开万世千秋之太平的大秦气象。

想到这里，我突然意识到，为什么比亚迪这次要把他们的新品发布会定在西安了。两千年前，全世界最棒的青铜马车就是从这里驶向山东六国，驰骋天下，实现大秦一统江山的千古伟业的。而两千年后，全世界最棒的新能源车也将从这里出发，前往这颗蔚蓝星球上的已知的任何一个有人类活动踪迹的角落，为了中华人民共和国万岁的艳阳灼灼，也为了世界人民大团结万岁的明月昭昭，在构建人类命运共同体的万里长征路上，再点上一盏来自红色东方的星星之火。

“卡罗拉”的名字源于拉丁语，意为“花冠”“小皇冠”。在过去几十年来，在巴西的汽车市场上，同级轿车的销量皇冠长期以来都是稳戴在卡罗拉的头上的。过惯了几十年山中无老虎的太平日子，日本人俨然是把花冠给当成了真皇冠，自以为在美国隐身战斗机和电磁弹射航母的庇佑下，就可以让这样的安乐生活一直延续下去。

直到有朝一日，从遥远的太平洋西岸驶来了一艘万吨巨轮，这艘巨轮的身后，也跟着一艘电磁弹射航母，航母的甲板之上，还停满了隐身战机。巨轮停靠在了巴西的苏阿佩港，上面装满了大秦工匠苦心孤诣打造出来的、新时代的“秦铜马车”。它们通体漆黑，那是秦人最崇尚的玄色，那无声的深沉之中，隐藏着秦人最为刚烈的血气。正是这外柔内刚的特质，赋予了它们秦之王驾的气象。

《大秦帝国》里的卫鞅说过：大争之世，凡有血气才有争心，饮酒也当饮刚烈之酒，而非醇和之酒。酒醇和，无劲力；人醇和，无血气。日本的清酒，温润醇和，就像日本人，自安自保，长此以往，只能像他们的先人一样，在当空烈阳的炙烤之下，成为过眼云烟。

酒、人如此，车又何尝不是如此？

秦王骑虎游八极，剑光照空天自碧。

“既然大秦的王驾已经君临，那么倭人的小皇冠，尔等便可以从头上摘掉了。丰田、本田、大众、现代、起亚、福特……奉劝诸位，回去好生吃喝，纵情享乐。没有多少年了，这六国说灭也就灭了。”

我一直都很喜欢《大秦帝国之纵横》和富大龙老师所饰演的秦惠文王嬴驷一角。来西安这几天，每每抬头仰望夜空，我总能回想起嬴驷的剧中所言。在今天这期内容的最后，我想引用一下他的台词，既是作为本期节目的结尾，同时，也是送给我们全天下为了中华民族的伟大复兴而砥砺前行的炎黄儿女的寄语：

“愿此后万世千秋，每一户人家的窗台，我大秦的昭昭明月，必朗照之。”