文|陈住气

编辑|陈住气

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中国高铁技术的发展早已处于世界领先水平，就连“基建狂魔”的称号更是响彻全球，可即便如此，在泰国高铁项目投标中，中国还是输给了日本、遗憾落选。

然而，在泰国高铁通车之际不仅状况频发，就连泰国政府更是欲哭无泪，从而让“悔恨当初”变得更加具象化，对此，我国网友纷纷调侃：“幸亏没中标！”

这究竟是怎么一回事？我国又为何无比庆幸呢？

随着全球经济不断发展，各国旅游业也得到显著的提高，就连泰国也在时代发展中逐步发展成一个旅游国家，像曼谷、清迈等城市都一度凭借特色文化，逐渐成为网友心中的热门旅游城市。

然而，即便旅游业在时代中高速发展，但早期的泰国在大家印象中还处于交通不发达的现象，就连我国和泰国相近，交通起来仍只能选用飞机这种出行方式，无疑给游客带来许多出行上的不便。

对此，泰国政府也不得不学习中国的发展规划，也就是“要想富，先修路”，毕竟唯有交通便捷起来，才能为前来旅游的游客奠定好出行的基础，当然也是为了连接泰国城市之间的桥梁。

所以早在2014年，泰国政府就选择将心中早有想法的计划开始落实，于是决定在以旅游为主体的清迈和曼谷之间修建一条高铁路线，从而让大家在出行上可以不仅限于火车。

但因为泰国在工程方面并没有全面的一个团队，于是不得不将如此庞大的工程承包给其它国家，如此一来，当时在高铁修建技术上早已响彻全球的中国，自然不会错过竞标的机会。

而与此同时，日本当时在国际上也凭借自身的一个新干线系统，从而享有一定的威望，而这也意味着，中国和日本在泰国高铁建设项目上，再次为同一个目标成为对手。

对此，中日两国之间为了更能获得竞标的机会，也针对泰国高铁项目的资金和建设进行一系列的方案设计，从而将其展示给泰国政府，毫不夸张的说，我国在这次竞标上可谓是胸有成竹。

毕竟当时的中国虽然在国际上的声望还不够宏伟，但毫不夸张的说，中国此前早已凭借好几个标志性地标基建，在国际上享有“基建狂魔”的称号，可以说实力不容小觑。

即便是日本当时凭借新技术获得不少的声望，但我国工程项目队对此也是毫不畏惧的，甚至还拿出自己的设计方案和工程预算，就连合作价格更是给予一定的优惠，可谓是诚意满满。

却没想到，最后日本不仅不讲武德，相反还开始拉近自己和泰国多年来在文化交流上的密切关系，甚至还以此为借口表示是日本企业进入泰国发展，促进两国之间贸易合作的好机会。

从而最终获得竞标机会，甚至还在预算上给予泰国很大的缩减空间，也就是所谓的“花小钱，办大事”，眼看竞标结果板上钉钉，中国团队便也大方的退出竞标。

没想到十年过去，泰国好不容易迎来自己高铁通车的盛景，现实却狠狠的给泰国一巴掌，从而让其有苦说不出，就连我国网友对此更是直接表示：“幸亏没中标！”

按理说，泰国好不容易迎来自己大工程落幕，本该是十分激动才对，却没想到，他们泰国和日本在合作期间可谓状况频出，就连最后日本交出的工程建筑，更是让泰国上下哀声连连。

原来，当初日本工程提供的预算方案本就是160亿左右，最后却在过程中间不断出现矛盾，使得最终项目预算基金愣是增加到200亿，中间直接有着40亿的悬殊。

不是双方政府在合同设计概念上出现一定的理解偏差，就是在方案落实过程中，不断出现路线修改等问题，从而不断去修改方案和征收新的土地，导致成本也是大大提升。

甚至还一度引起许多泰国民众的不满，从而造成极大的压力和赔偿，但其实，泰国政府在该项目上的资金也有很大一部分源于借贷，所以无形中也给泰国政府增加许多的资金压力。

而这还不是最无奈的，让其无语的是，该工程项目在经过一系列的矛盾和困难，以及日本以各种理由时不时拖延交付后，终于也在2024年迎来通车的盛景。

可惜在运营期间，泰国政府再次感受到实质性的欺骗，首先就是原定的300公里/小时，最后运行最多只能跑到180公里/小时，不仅如此，就连车厢也随着承载和工作，不断出现一些裂痕。

更让人惊掉下巴的是，泰国政府还直接对这条路线进行停顿检测，却发现整条干线都存在着偷工减料、甚至劣质材料的一个豆腐渣工程，就连车厢不能超过180公里/小时，都是因为线路地基的原因和本身设定。

原来，日本工程团队当初为了缩减成本，也是一度不遵守行业道德，以至于埋下一系列的安全隐患，甚至还在通车之后造成安全事故，从而给泰国民众和政府都带来不小的损失。

虽然泰国政府有因为工程问题去质问日本方，即便日本团队表示会重新对这条干线进行修理，但这无论是对泰国还是日本的影响都是非常大的，不仅耽误泰国通车计划，以及后面不确定的归期。

就连日本也将会增加许多的时间和经费成本，可见他们对此也是有多么的后悔莫及，与此同时，日本在泰国这个工程上的行为，也直接砸掉了自己的招牌，在国际上更是臭名昭著。

此后泰国在吃了便宜亏后，再也不敢同日本合作，所以在2023年7月时，泰国也是直接同中国铁路局进行合作，从而签订曼谷与呵叻之间的高铁工程建设。

而且还在今年四月份，中泰合作的工程也成功获得政府审批的二期工程款，其数额更是高达668亿人民币，甚至还承诺表示将于2031年进行商业运营，先让如今的泰国也更相信中国基建能力。

虽然中国和日本在泰国第一次竞标项目中略占下风，但中国“基建狂魔”的名号从来都不是徒有其表，而泰国也在经过和日本合作后，再次明白谁才是最合适的选择。

而这一次中泰铁路合作，自然也为两国之间的合作奠定了更坚实的基础，这对两国文化交流无疑不是一个很好的契机...

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