文｜默默

编辑｜社论发言人

两个月前还在怒批华为造车，如今却拥抱华为。在中国面前，日本车企也必须低下高傲的头颅。

近年来，日本汽车公司在华节节败退。根据乘联会数据显示，去年日系车在华份额已经跌至17%的历史最低点。

在刚刚过去的三月，本应是中国市场汽车销量回暖的一个月，日系三大车企却仍未走出寒冬。丰田中国销量同比下滑51%、日产汽车销量下滑25%、本田中国销量下滑26%。

与此形成鲜明对比的是：中国的新能源汽车发展迅速，各大汽车厂商的整车销量表现也是异常亮眼。

4月1日，问界官方发布海报，3月交付3.17万辆新车，同比增长762.4%，再次蝉联中国市场新势力品牌月销冠军。

比亚迪继续稳坐领头羊位置。3月，其新能源汽车销量高达30.25万辆，相较于上年同期的20.71万辆，增长势头强劲。

吉利汽车也是表现不俗，3月总销量为15.08万辆，比上年同期增长了39%。

随着蔚小理、比亚迪、华为问界等一众代表性新势力车企在智能驾驶的推陈出新。中国消费者对智能驾驶功能的兴趣更是与日俱增。

在中国新能源车企如火如荼，高速发展之际，面对如此艰难的局面，日系车企该如何是好？

本着“打不过就加入”的原则，丰田率先做出了反应，是时候“抱大腿”了。

近日，有媒体报道称，日系三大车企中的丰田汽车已经确定和华为建立智驾合作。

据了解，此次丰田和华为合作，将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案，华为的主要作用是为丰田汽车提供智驾硬件，由Momenta提供软件算法。

也就是说，丰田和华为的合作模式既非智选车模式，也非HI模式，而是参与程度相对较低的零部件模式。

华为ADS 2.0作为目前国内唯一实现全国范围不区分城市、不依赖高精度地图、可用路段高达99%的智驾方案。如今丰田与华为建立智驾合作，却只要华为的智驾硬件，不免令人心生疑惑，丰田是不是丢了西瓜捡芝麻？

丰田此次选择和华为合作，而不涉及华为智驾系统，原因有三：

首先，当前部分国家和地区对华为存在不和谐的声音。

如果只用华为的智驾硬件平台，搭配Momenta的自动驾驶软件算法，就能在部分国家和地区避免不必要的麻烦。

其次，丰田掌舵人丰田章男一直没有放弃智驾系统的研发，暂时放弃华为的智驾方案，也不代表以后不会用。

不过，受制于当前外部环境的限制，丰田选择华为的智驾硬件平台是非常明智的，待日后华为处境好转，丰田全面切换到华为的全套智驾系统也不是不可能。

最后，华为在中国国内智驾市场具有较高的认可度。使用华为的智驾硬件平台，一方面可以加速高阶智驾的上车商用，另一方面也是对中国市场的讨好，可以利用华为在国内的号召力做营销，提升丰田汽车的销量。

不过，华为智驾的优势，很大部分在于超强的算法，丰田这种只拿硬件来让第三方做融合的方式，又能在多大程度上释放出华为智驾的潜力有待商榷。

难怪有网友评价称，“属于买了部苹果手机，装了安卓系统。”

据悉，丰田计划在2030年前，全球电动化汽车年销量达到550万辆以上，2035年实现全球范围内的全面电动化。

要实现这个目标，丰田必须确保现阶段在中国市场上苟住，不掉队。而选择迅速搭上华为智驾的快车是其当前最优选择，没有之一。