最近，长城的魏建军魏总火了。不是因为长城的某款车大卖，而是因为这位长城汽车的创始人“豁出去”了，在接受采访时“火力全开”。表示中国汽车在技术和品质上与老牌厂商仍有差距，老外之所以不干智驾、不干智能座舱，是因为没有需求，还有合资品牌更加稳健等等。

当然了，再次“鞭打”比亚迪是必不可少的节目。魏建军表示比亚迪正在损害国家形象，混动车用常压油箱的影响力不输大众的“排放门”。

说真的，看到这些言论，以及之后的各种“狂飙”，我真的感觉非常无力，真的特别不想魏建军走到这一步。

（1）可以理解魏建军的急

首先，对于魏建军的急，我是完全可以理解的。如今的长城确实处境不太好，曾经的头部自主品牌，市场正在被不断蚕食。7月份，长城一共只卖出了91285辆新车，同比下降16.32%。

其中出口38185辆，皮卡有12028辆，长城主流的几大乘用车品牌销量究竟怎么样，相信大家心里有数。

魏牌基本可以宣告失败了，这个创立于2016年的品牌7月份一共只卖出了2765辆新车。这已经是不是哪款车定位准不准的问题，而是整个品牌都跑偏了；欧拉稍微好一些，卖出了4780辆新车，相比魏牌算是“翻倍”了，但放在整个市场上仍旧是小透明。

这里面有长城自己的坚持，比如欧拉之前的黑猫就卖得不错。但长城觉得售价太低，自己“太亏”，把这个爆品停产了。后面欧拉还搞出了“芯片门”，对整个品牌的口碑造成了非常坏的影响。

但个人觉得这些都不是主要的，欧拉沦到如今的地步，还是因为产品太个性了。设计偏向女性化，又没有性价比，导致男女都看不上，实在打不开市场。

哈弗的状态也不好，整个品牌月销只有2万多辆（国内市场），这个成绩确实有点拿不出手。要知道巅峰时期，光哈弗H6一款车就曾经月销8万多辆。

目前长城唯一能打的品牌，就剩下坦克了，7月份卖出18682辆，依然是增长状态。其中坦克300功劳最大，长城在硬派越野车这一细分领域的表现确实不错。但我们都知道，最近比亚迪也开始在这块发力了，方程豹豹5的起售价变成了23.98万，可以说已经避开了与坦克400 Hi4-T的竞争，并且比坦克300也贵不了多少了。

坦克300的优势是起售价更低，设计各方面也算均衡。但方程豹豹5明显越野性能更强，亏电油耗更低，并且是“可油可电”，几乎一定会蚕食坦克300的市场。即使这一次不能彻底颠覆，明年年初再来一波增配呢？比如纯电续航提升到200km，那样坦克就真的顶不住了。

所以说魏建军的“急”，完全是可以理解的，如果坦克的份额再遭对手蚕食，真的很难想象长城会变成什么状态。

（2）长城需要用产品说话

“急”可以理解，慌不择言攻击对手其实也可以理解，甚至吹捧合资车同样可以理解。长城最关键性的点，还是没有合适的产品拿出来。在这种情况下魏建军表现得越“急”，越容易给人一种“输不起”的印象，连带着消费者也会失去对长城品牌的信任。

这方面，长城不妨看看其他厂家是怎么做的。

有人说现在市场上有个“反比亚迪联盟”，这个可能夸张了些，但不喜欢比亚迪的汽车厂家肯定不少。因为比亚迪有些时候的做法，确实有点打破行业“惯例”。比如把A+级的混动轿车卖到7.98万，比如自己上手卖保险，比如整车零整比做到180%，这些玩法确实是砸了整个产业链上上下下太多人的饭碗。

如果说长城是这个联盟的“教主”的话，吉利起码可以算得上是“左右使”，同样经常出来“敲打”比亚迪。不同的是吉利一边敲打，手上功夫也没有闲着。比如吉利最近就出了个银河E5，四米六的纯电SUV，直接定价10.98万起，还配魅族Flyme Auto系统。除了电池这块有点存疑外（吉利自己的神盾短刀电池），我觉得性价比超过元PLUS。

除此之外，吉利的领克Z10马上也要出了，基本上算是极氪001的平替版本，外形更加“正统”，智驾等配置也更加主流。最近新款的极氪009也上市了，换高通8295芯片，加入了大尺寸的抬头显示，换5C超快充麒麟电池，也是冲着同级旗舰去的。

一边骂比亚迪卷，一边自己比谁都卷，这是吉利现在正在做的。

奇瑞和长安没怎么“打嘴仗”，但推新品也没停过。最近奇瑞新出了一个瑞虎8L，简直是颠覆三观。正儿八经中型SUV，可以做七座的那种。标配2.0T+8AT，卖12.99万元起，还有1万元的现金立减和1.5万的置换补贴，相当于裸车10万出头了。这样一比，前阵子刚上市的哈弗H6，1.5T+7DCT卖11.79万起（优惠完10.3万），真的是有点跟不上时代。

长安从阿维塔到深蓝，又从深蓝到启源，一直在疯狂抢市场。比较之下长城真的是太“傲”了，包括最近新上市的蓝山智驾版，起步价30.88万元。真的是很感慨，长城似乎从来不去看，也不去了解市场，整个心思都放在了“监督”比亚迪上，这是想评个车圈纪检委吗？

（3）小心晚节不保

魏建军是1964年生人，今年已经60岁了。现在的小年轻可能对魏建军不了解，但不得不承认他是中国汽车历史上举足轻重的人物。

正因为这样，我也非常不忍心看到他在这个年龄陷入非议。

作为新中国的第一批富二代，1984年魏建军就收获了人生中的第一台汽车，那时候就开始尝试漂移过弯，闯下了“保定车神”的名号。而且魏建军不光会玩，还将自己高人一等的见识用在了长城汽车上。比如长城最早开始造皮卡，以及后面转型造SUV，都是因为魏建军提前看到了市场的变化。

长城还有很多创举，比如向家电品牌学习，将代理制改为经销制，为皮卡设立专卖店，这些动作都是非常领先的。再到后面哈弗H6彻底打开经济型城市SUV的蓝海市场，长城已经成为名满全国的汽车品牌。

那会儿提到长城，提到魏建军，相信大多数人都是心存敬畏的，这绝对是个“狠角色”，撑起了一个民族品牌。

2018年，中央统战部、全国工商联发布了《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》，魏建军就赫然在榜，整个汽车行业只有4人入榜。说明在国家层面，对于魏建军的贡献是非常认可的。包括比亚迪前不久的宋PLUS DM-i、宋L DM-i上市，也专门致敬了哈弗H6，提到在洋品牌肆虐的年代，哈弗H6守住了自主SUV的“国门”。

但从现在的情况来看，在中国自主汽车品牌终于崛起之际，他貌似站在了对立面，说国产车就是不行，合资品牌就是牛，却又说不出个所以然。自己旗下的产品不管不顾，卖不动就指责对手“出老千”。继续这样下去，且不说以后的汽车史会以怎样的笔墨记录魏建军，当下的网民和消费者、行业合作伙伴怎么看，这个需要魏本人和长城深思熟虑的。

写在最后

作为前媒体人、资深行业创作者，我一直不相信所谓的行业定律，也不信所谓的天命所在。就像如今合资品牌普遍式微，我也不觉得是品牌不行了，还是因为没有合适的车拿出来。说句不好听的，要是小鹏G9真是大众或者宝马设计、生产的，销量绝对不会像如今这样惨淡。

长城如今的窘境，也不是因为受了谁的迫害，就是产品不太对路了。主流的家用混动轿车、SUV没有，主流的家用纯电动轿车、SUV没有，单靠燃油SUV这个市场苦撑，能维持如今的销量，已经算是消费者够“念旧”了。在没有强势产品的情况下，魏建军的各种发言，很难真正对市场产生正面影响。

长城和魏建军本人都需要用产品说话！