失败、耻辱不是成长过程中的绊脚石，无知、傲慢才是！过去几十年，我们一直面对着“8亿件衬衫换一架波音飞机”的尴尬，这是中国航空航天人的耻辱，我们没有制造大飞机的能力，只能将一批又一批的订单拱手让人。而在采购方面，面对西方的垄断，我们还没有任何的议价权，只能任人宰割。所以2007年C919大飞机的立项，就是中国航空业的触底反击。

从立项、交付、首飞再到如今的批量生产，已经有了17个年头，这背后是千亿级真金白银的投入，数代航空人、数千家事业单位、上百家供应商日以继夜共同努力的成果，更是国人自己的骄傲，然而，关于C919行业内一直流传着许多质疑的声音，尤其是C919的那颗心脏，没有“中国心”，怎么叫国产呢？

根据中国商用飞机公司透露的信息，C919的机头、机身、机翼、龙骨梁等关键零部件确实来自国产，国产率已经来到了60%，但供应链所涉及的中外合资企业有16家，这16家企业为C919提供了航空电子、飞控系统、通讯导航等重要系统，而最为关键的发动机，则是由美国和法国公司合资生产的LEAP-1C发动机，这是C919选用的唯一外国启动动力装置，也是C919最为核心的零部件。

C919商用之前，美方抹黑C919为“组装机”，并且以此为由拒绝颁发适航证，如今C919已经在20多个国家获得适航证，并斩获订单7000多亿。与之形成对比的是，美国波音公司连连溃败，2023全年净亏损22.42亿美元，同时还要面临中国这一巨大市场的接连砍单，海外市场被 C919挖墙脚的风险等。

迫于这种局势，有消息称波音寻求美商务部长雷蒙多协助，宁愿冒着上百亿的级违约金也要断供C919发动机，而必要时甚至可以远程关闭发动机，让国产大飞机无法上天，从而保证美国大飞机的市场份额。

美国有能力远程关闭发动机，我们的航空人就没想到这一招吗？公开信息显示，我国从2011年就开始着手国产长江CJ1000系列发动机的研发，历时多年终于啃下了这块硬骨头。

报道显示，2017年长江CJ1000发动机的核心点点火成功，2018年5月实现了整机点火，并且在随后的这些年，CJ1000进行了多个阶段的测试，包括地面5小时极限推理试车、叶片飞脱测试等等，性能已经能比肩C919机身内部的LEAP-1C。

然而，这台长江CJ1000或许只是开胃菜，中国工程院院士尹泽勇透露，国产长江CJ2000航空发动机已经试验成功，该发动机以装配双通道远程宽体机为目标，也就是适配未来的国产C929发动机，不仅具有低油耗、高燃烧率、噪音低、可靠性高、寿命长的优势，性能与CJ1000相比也有了显著的提升，关键这两款国产发动机具有完全自主知识产权，彻底摆脱了欧美掣肘。

国产大飞机换装“国产心”也将成为必然趋势，后续是否会在产能、订单方面超过波音，我们不得而知，但我们却能保证安全等级的自主可控，能为国有资产带来安全保障，更能洗脱 “8亿件衬衫换一家波音”的耻辱。

而这一切的背后，不仅是因为美方在科技、航空等领域对我国的步步紧逼，更是因为我国千千万万敢于浴血奋战的航空人，日以继夜付出的汗水。因为我们知道一个道理：科技兴国，只有将技术牢牢攥在自己手里，才能真正推动国家的繁荣昌盛！