近年来，石家庄的道路建设如同雨后春笋般迅速发展，尤其是在快速路方面的建设，大有一日千里之势。

这也将石家庄推向了特大城市的发展方向。

而在众多道路中，市政化建好的石黄高速和新元高速，成为了畅通无阻的“奔腾大道”。

如今的城市发展已经逐步超越了二环路，向着三环路附近发展。

这让二环路的功能逐渐弱化，并呼吁对其进行重新评估。

北三环和复兴大街已经建成通车，畅通无阻，使得市民从家中出发，无论是南边还是北边，都能通过它们快捷地到达限速在80公里/h的四车道主线公路上，一路畅通。

而这条主线公路又与石黄、京珠等高速相连，形成了一个错落有致、井然有序的道路网络。

但是，被称为“第二高等级”的二环路，却难以适应现在的发展需求。

于是，人们纷纷提出取而代之的想法——即将北三环的一部分和复兴大街的主线公路替代二环路。

那么，这项计划真的可行吗?

如果可以，那么最终会变成怎样的设计?

首先，我们要看看以前的城市规划。

石家庄的城市建设经历了四次较大的发展浪潮，其中1955年规划出的第一幅蓝图，在时隔30多年后，被第二版规划所取代。

2004年，提出了第三版城市总规划，2014年，当地政府在第三版规划之上进行了加注扩展，这便是现在手中的第四版规划。

这份规划描绘了一幅令人振奋的发展前景:至2030年，将城市规模进一步扩展到1500平方公里，其中城区范围覆盖932平方公里，共享人口达到2500万。

如此宏伟雄心，与当前实际水平之间的差距——这就是人们对未来规划满怀期待和情绪昂扬的重要原因之一。

既然二环路规划于2004年，那么相对于现在即将到2030年的时间来说，就显得过时了。

另外考虑到城市发展的现状，是时候对城市规划进行更新，以修正不合理之处，并识别出新的重要节点，以完善现有交通网。

再看一下北三环和复兴大街，它们已经建成通车，已经成为我们熟悉的大街小巷。

由于北三环实际上是南三环的延长线，它开始建设的时间比北二环要早3年，因此它们之间的设计水准相同，甚至北三环可能更好一些。

尽管北二环只设计为双向六车道，但北三环已经完全按照主线公路的标准来建造了。

不仅如此，北二环建设完成时，也被认为是一个良好的开始，但在未来的十几年里，持这种观点的人不断减少。

因为人们发现，一些远郊区城已规划了更高级别的道路，而且这些道路甚至距离二环路还很近。

如正定新区规划的正定大道和样板路，如裕华区南部规划的高架步行桥和中华路，如鹿泉区正南部规划的西白沙--建昌路。

这些道路占据着比二环路更有利的地理位置，并且将主要交通流引向更繁荣、更发达的区域，因此市民纷纷选择走它们。

然而，这导致了一个令人担忧的问题——如果这种趋势继续下去，到底还会有多少人愿意选择二环路呢?

二环路似乎已陷入了“微信群”的窘境，只有旧友会聊上两句，而新朋友则仅仅是打个招呼。

就像生活在过去十多年中，有多少人曾在微博、人人网、开心网中发布过动态、赞过或者评论过，我们难以考证;

但在活跃的月、日、分中，我们总能找到一些蛛丝马迹。

最终，微博取代了人人网，而人人网又不得不关闭了服务器，留下了值得追忆的回忆;

而开心网在相当长一段时间内保持着稳定的发展态势，以前玩得不再活跃，新人也不感兴趣，但它并没有变得越来越糟。

当然，在中国这个个性鲜明、灵活多变的大国，只要符合市场需求，尽管二环路萧条，也依然能找到出色的发展空间。

但这就像一条进退两难的困局，超越二环路建设其他新道路，是不是会因此导致二环路更加冷清呢?

如果没有其他道路，二环路又能划出多大的圈呢?

由于现在还没有官方提出要建设专门供你我他通行的环保运输系统，因此我们自然不可能从中获得借鉴。

如果从已建设完成并开通使用的其他大型城市来看，它们之间存在着极大的差异。

于是，我们只能依靠对小城市房地产交易市场上线图的研究和调查问卷，以及交通模拟模型来判断未来各个区域以及所处位置之间的重要性等级。

城镇化使得越来越多的人涌入城市，不同于空旷稀疏的大农村，这种人们彼此之间不干扰又互帮互助的小环境;

城市给予人们更多更便捷的新机遇、新尝试，也让人们发现新世界，并随着经济发展水平日益提高，提高了生活舒适度和丰富度，于是人们也逐渐习惯了这种便利与诱惑。

石家庄虽然名气比起北京、上海等大城市不够响亮，但是逐渐崛起，它拥有新的希望和力量，其魅力也日益增加。

在其他大城市面前，我们永远是小弟弟，但石家庄也认为自己不仅是小弟弟，还有着成为大哥哥的潜质，于是所有人都热切盼望着未来交通条件全面畅通之后所带来的改变。

城市不断扩张，可以说是喜事一桩;

如果南部还有几个设计精美、功能强大的新交通工程，那么我们的将来可能更加美好。

然而，当我们发现这些新的交通主干道不仅犹如东风压倒西风，更朝着北部延伸着，我们是不是应该考虑一下这种情况呢?

当北三环建完通车时，它直接与南侧复兴大街、西侧新华大道、东侧东八一路和东八街等主要交通干道相连，使其成为一个重要交通枢纽，并且在未来可能会吸引南侧建成通车的南二环段;

甚至可能会使复兴大街南段成为副主干道，然后替代从元南大街延伸过来的南一环段主干道的位置。

然而，如果这种想法得以实现，那么最糟糕的是:

难道我们要保留原本兴旺发达的二环来兑付北边那两段和东边那一段，而让那些交通繁忙的主干道沦为副主干道吗?

如果这个充满讽刺意味的问题是真的的话，那么大量汽车改为电动汽车又有什么用呢?

如果电力成本更低，甚至一些地区还提供免费充电桩;

再加上科技进步催生出共享电动汽车，让更多人能够随时随地便利地使用电力出行，这些都会使石家庄变成一座堵车特别严重的大城市!

然而，如果为了我们的未来美好，依照这样的交通条件，那即使化整为零，分别从南侧、北侧、西侧进行改建，我们依然无法满足出行需求!

因此，该如何解决这一问题?

试想，如果我们能够将以上所述其他道路进行互通式改建，那么我们或许可以实现更合理的城乡交通布局;

毕竟还有更多道路可以利用来解决问题，同时最重要的是，不会影响未来市区的发展进程。

为了让这个愿望成真，我们必须认真考虑，同时还要就如何改建举行圆桌会议，给专家提供研究机会，并请市民参与讨论，以寻求最佳解决方案。