真的不是我抬杠，在传统汽油车领域，自主车企就是拼不过大众、丰田、本田、BBA等国外车企，在发动机、变速箱、底盘等核心技术方面，自主品牌落后得实在是太多了，“一步落下，十步难撵”的道理想必大家都懂。好在这几年，新能源车的发展，给了我们“弯道超车”的机会，让中国车企终于跟国外车企站在了同一起跑线，这其中关注度和话题性最高的恐怕非比亚迪莫属了。

有句话是“外来的和尚会念经”，比亚迪的车如今已经卖到了国外，那么在“老外”眼里，比亚迪是什么样的呢？

先来看国外相关汽车媒体的报道：

同时，国外的网友同样表达了对比亚迪车型的喜爱，甚至有网友说：“我希望我们国家也有这款车，我正需要这种不那么贵的新能源车”。其实这几年，中国汽车品牌在全球范围内的地位是在不断上升的，竞争力越来越强，就拿比亚迪来讲吧，根据网络舆论信息的不完全统计，比亚迪汽车被欧洲部分受众认为是具有更高价值、更安全、更舒适的选择。

其实，自从比亚迪推出刀片电池、DM-i混动以来，旗下车型的销量就一路高歌猛进，2022年更是超过一汽大众，夺得了国内汽车销量榜首的位置，原因很简单，刀片电池从根本上解决了新能源车的几大痛点。

大家都知道续航短是新能源车的硬伤，而刀片电池包的设计，使得体积利用率提升了50%以上，同样的体积内，拥有更高的能量密度，可以在较小的空间内布置更大容量的电池，单次充电能够实现超过700km的续航，例如比亚迪汉EV，CLTC最高续航能够达到715km。

比亚迪的刀片电池采用的为磷酸铁锂材料，相比三元锂材料，它的热稳定性更高，同时，电芯采用叠片结构+“陶瓷电池”技术，用5mm钢针做“针刺测试”时，电池不冒烟，不起火；电芯与电池包采用一体化设计，内部采用蜂窝状结构，强度更高，在面对46吨满载重卡碾压时，刀片电池包依然完好，无漏液、无变形、无冒烟现象。

电池的电量衰减是新能源车面临的一大难题，根据相关国标的规定：“动力电池循环次数达到500次时放电容量不得低于初始容量的90%，循环次数达到1000次时放电容量不得低于初始容量的80%”。而比亚迪的刀片电池能够经受充放电3000次以上，行驶120万公里。

总体而言，刀片电池具备了超级安全+超级寿命+超级强度+超级续航+超级功率+超级低温“六大优势”，同时，更加扁平的设计也能够让整车风阻更低，提高整车离地间隙从而减少剐蹭。作为“新能源汽车领导者”，比亚迪确实向我们展现出了不俗的实力，销量的暴涨，即是新能源车的大势所趋，也是消费者对其产品的认可，未来它是否能够续写“传奇”，还是让我们拭目以待吧！