一场智驾大战正一触即发。

文丨智驾网 晓语‍‍‍‍‍

编辑丨智驾网 零酱

自从离职小鹏汽车之后，出任英伟达自动驾驶负责人的吴新宙正在中国招兵买马，并已在中国市场拉起了一支一百多号人的队伍。

日前，有业内人士向智驾网表示，原小鹏汽车自动驾驶AI负责人刘兰个川在短暂加盟安克创新之后，已经确认投奔吴新宙，加盟英伟达中国，负责L2+和城市NOA业务版块。

刘兰个川，英文名为Patrick。

2008年本科毕业于北京大学物理专业，2014年博士毕业于美国密歇根大学物理专业。

不过虽然是物理专业出身，但毕业后在硅谷工作两年之后，他转行至自己喜欢的计算机视觉和深度学习领域，加入了一家由高通员工创立的AI初创公司——12 sigma（图玛深维）。在这家公司，刘兰个川逐渐成为一名深度学习专家。

而在2019年加入小鹏汽车，有消息称也是吴新宙的引荐。

在小鹏汽车，刘兰个川最初任职自动驾驶算法总监，负责小鹏汽车智能辅助系统感知功能的研发，同时协助搭建小鹏在美国圣地亚哥感知团队。

后来，他全面负责小鹏汽车自动驾驶Xpilot系统感知功能的研发，成为小鹏汽车自动驾驶团队的核心成员。

不过，刘兰个川离职的时间比吴新宙要早。

在2023年7月末，刘兰个川即已离职，投入安克创新的怀抱，出任VP。

刘兰个川离开小鹏后，接替他职位的是董远强（Evan）。

随着吴新宙的离职以及刘兰个川跳槽，小鹏在北美的智驾团队规模大大缩水，彼时已有少数职员跟随吴新宙一起加入了英伟达，有消息称小鹏汽车北美自动驾驶负责人王弢也是跟随者之一，不过相关人士向智驾网表示，王弢离职后加入了机器人创业的新潮流，并没有入职英伟达。

刘兰个川入职的安克创新成立于2011年，2020年8月，在创业板上市，是国内营收规模最大的全球化消费电子品牌企业之一，专注于智能配件和智能硬件的设计、研发和销售。在AIoT、智能家居、智能声学、智能安防等领域均有出色表现，据称在全球140多个国家与地区拥有超过1亿的用户群体。

不过，对于在安克创新的工作，消息人士向智驾网表示，刘兰个川期间曾对外表示：在出任安克创新VP五、六个月的时间里未能按其设想工作。

对于加盟英伟达，一是吴新宙力邀，二是英伟达开出了极好的条件。

吴新宙在2023年9月加盟英伟达之后，在2023年12月1以英伟达自动驾驶团队负责人的身份回国，与英伟达两位印度籍VP、韩国VP在中国内地待了一周之久。

此前两天，英伟达在中国内地三个城市北京、上海、深圳同时释放了五个部门共25个职位的招募，包括自动驾驶软件组、自动驾驶平台组、系统集成及测试组、地图及仿真组和产品组。

职位级别为M4、M5，也即总监和高级经理级别。

这一消息一石激浪，英伟达将在中国市场加大智驾研发广为传播。

据称英伟达的中国智驾团队在2个多月的时间里，已招募了超过100名员工。

不过，吴新宙的聚焦点不止于自动驾驶项目，做为英伟达汽车业务副总裁，他的直接汇报线是黄仁勋。

在中国市场扩大智驾团队，核心目标是拓展汽车业务。

在因地缘政治不断干扰之下，英伟达在中国市场原本一芯难求的高端AI芯片不断成为美国对华制裁和限制的牺牲品。

而其针对中国市场的定制版本芯片性价比越来越低。随着中美在人工智能领域的竞争更为激烈，英伟达在传统市场可能面临无芯可卖的䢛境。

但在新兴的智能汽车市场，英传达自动驾驶芯片Orin、Thor不在禁售之列。

黄仁勋曾在接受金融时报采访时说，“如果失去了中国市场，我们并没有应变计划。中国只有一个。”

只是在智能汽车这项英伟达投入已久的新兴市场，其配套的整体解决方案一直在业内被人诟病。此次在中国部署的自动驾驶团队，主要就是从事量产及解决方案业务。

根据沙利文和高工智能汽车的数据，英伟达在中国高算力自动驾驶芯片的市占率，从2022年的81.6%，下滑到今年上半年的52.57%。

最典型的案例即是英伟达与奔驰合作的自动泊车项目，这一合作启动了已有四年之久，但至今未能实现量产交付。

随着吴新宙及其旧部刘兰个川的加入，正在将华人的工作节奏引入英伟达智驾团队。

有消息称，一向以WLB(工作、生活平衡)的英伟达中国已开始了周六、周日加班的节奏。

吴新宙2023年12月底在接受媒体采访时提到，其希望中美两边的团队能够形成一个飞轮的开发模式，在中国的团队解决完问题以后，把当天的测试问题或者是还没解决完的问题，可以给到美国时区的团队接着来做，从而实现项目侧的 7*24 小时不间断稳定运行。

当前，英伟达智驾中国团队的直接负责人由韩锋负责。

韩锋也是吴新宙旧部，吴在高通任职期间，二人即是同事，在吴入职小鹏汽车之后，韩锋也加入了小鹏汽车。

近日，小鹏汽车智驾团队感知的另一位旧部庄斌男也加入了英伟达。

英伟达的中国智驾团队正在迅速扩员。

不过英伟达布局的中美智驾飞轮能否转起来，事实上也面临一定的不确定性。

在2024年1月17日，自动驾驶卡车公司图森未来从纳斯达克退市，之后又收到南加州法庭下达的临时限制令被迫停止一切商业活动。（详见《图森未来的警钟》）

中美自动驾驶不仅在技术层面，同时在资本层面都不得不面临分道分道扬镳的局面。

今天（2月18日），何小鹏发布公开信称，2024年会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算。同时在“以智驾为核心的AI技术”方面，每年研发投入35亿元。

一场智驾大战正一触即发。

这场竞争对于中美两国的智能驾驶事实上是一次有益的交流与互相借鉴。