2024年的“进度条”已走过一半，随着乘联会正式公布6月份各细分市场的销量之后，今年上半年的最终销量成绩也尘埃落定。

今年上半年，我国MPV车型累计销量为48.4万辆，同比下降8.1%。MPV市场头部效应明显，销量前十车型占比达到55.99%。就品牌而言，丰田有赛那、格瑞维亚两款车型进入前十，传祺则有M8、M6、E8三款车型进入前十，品牌集中度逐渐提高。

具体来看，腾势D9 DM-i上半年累计销量43207辆，夺得上半年国内MPV销量冠军。纯电版的腾势D9 EV销量2097辆，腾势D9家族两个版本车型合计销量45304辆，从销量上可以见得消费者对腾势D9的认可。

腾势 D9的DM-i系统出色的燃油经济性和动力性能，已经把竞品们拉开了很大差距，再加上零重力座椅、七屏互联、1080mm超长电动滑轨等丰富的科技配置与舒适性功能，让腾势D9产品力得到了提升，消费者自然愿意买单。

赛那从最早期还要加价加配置提车，到现在终端已经放出优惠，价格动一动，销量涨一涨——目前赛那终端优惠幅度应该在3万上下，有着价格优势。而且，赛那推出了2024款车型，优化了一些配置，增加了实用性的高价值配置，价格不升反降。日系MPV的特点就是在MPV传统的舒适优势外，空间和人性化设计好、动力方面的均衡性尤其是燃油经济性强。然而在D9 DM-i这样的新能源MPV出现之后，燃油经济性标签被挑战，所以也曾经受到过很直接的冲击。从受到冲击到优化配置推出新款，再到降低一些终端售价放低姿态，位居销量亚军。赛那的轨迹证明了在MPV市场，产品稳定性强和品牌优势依然有其一席之地。

作为高端MPV的代表车型，别克GL8自从上市以来就受到很多人的追捧。一提到别克GL8细腻皮质包覆和木纹饰板，和舒适的七座空间，陆上公务舱的美称，曾经可以说是豪华MPV的头部产品，一车难求，基本没有什么优惠。从6月份销量数据看，别克GL8当月只卖出了4962辆新车，相比去年同期少了近5000辆。能位列销量榜亚军也是因其在中国市场深耕已久，”商务豪华“的概念太深入人心。尽管缺乏科技体验，但它们已在上一代用户心中打下了难以磨灭的高端烙印。

除腾势外，广汽传祺也算是MPV市场的自主品牌的一大赢家，毕竟作为单一品牌，能够一次性入围三款车型且排名靠前，确实非常少见。岚图梦想家的PHEV车型同样是市场上的香饽饽，究其原因那就是价格。据了解，梦想家目前各地终端普遍优惠在3万元左右，实际入门价格30万元出头那就拿下，这个价格足够吸引人。

在消费者对MPV多元化需求的背景下，MPV车型正以其独特的魅力在家庭出行、商务接待等场景中发挥着愈发重要的角色，成为市场中一股不可忽视的力量。与此同时，纯电、插混等技术的迅猛发展，为MPV市场注入了新的活力。随着车市内卷的加剧，腾势D9等自主品牌的攻势必然更加猛烈，合资品牌们还能坚持多久，我们拭目以待。