汽车行业竞争愈演愈烈，由于高清地图制作成本高、制作周期长的特点，车企开始盛行“去图化”之风。

在这样的趋势下，传统的图商不得不面临转型。作为行业中的资深玩家，四维图新是如何应对的？

10月11日，2024四维图新用户大会上，四维图新CEO程鹏给出了一个看起来有点另类的答案：“等死”不如“找死”。

在程鹏看来，“你‘找死’，才有可能突破；你‘等死’，肯定会死。”

他认为，在市场竞争加剧且收敛趋势已定的背景下，已经没有多少时间可以浪费，大干快上、一步到位，才能找到立足之地。

这也是四维图新目前的策略，定位新型tier1，以科技和软件为核心。

在去图化时代，地图正从智驾方案功能件转为安全件，以多元化、更灵活、多端部署的产品形态服务不同阶段智能驾驶应用需求。

深耕地图行业20多年，四维图新积累了很多地图方面的资源。得益于这些积累，四维图新推出了轻量化的地图，并以地图为切入点，其融入智驾方案。得益于其丰富的数据资源，在和其他智驾公司对比时能够做到成本更低，算法更优。

本次用户大会上，四维图新与轻舟智航联合打造的“行业首个基于征程6M的高性价比城市NOA”方案，就是一个结合了四维图新轻量化地图HD Lite，和轻舟智航中高阶全栈软件算法的解决方案。

该方案能够实现高速NOA千公里级别的安全接管水平，兼顾高性能体验与极低成本，主要面向15万级车型。

除此之外，四维图新还推出了NI In Car系列从入门级到中高阶的智驾产品矩阵，首推基于地平线征程®6E/M的行泊一体中算力智驾方案。

基于征程®6E/M芯片的行泊一体中算力智驾方案，搭载7V3R12U极优传感器配置，它确保了数据捕捉的精准度与处理过程的高效性及流畅度。通过运用数算融合技术，它还能提升系统效率。

并且，该方案构建了数据驱动的智驾闭环系统，通过数据合规、众源更新和持续迭代等技术手段，能够不断提升驾驶体验，满足用户个性化需求。

除了智驾方案，四维图新此次在用户大会上推出了基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化解决方案，面向8~15万区间的车型。

该平台通过深度整合整机TBOX与整车OTA引擎载体，实现了系统层面的高度集成化设计。

不仅如此，该方案还非常具有性价比。

整套方案从硬件到底软，从芯片到传感器，都是极简配置。在保证效果的同时能降本20%以上。

曾有Tier1从业人员曾表示，高通8155只有1颗NPU内核，很难为“舱泊一体”等跨域解决方案提供算力支持。基于高通8155来做舱泊一体，对算法要求极高。

这也能看出四维图新的研发实力。

此外，四维图新还推出了AC8025AE舱行泊一体芯片，采用先进的合封形式，在硬件、结构、散热、生产加工、线束及系统软件等多个层面均实现了优化，预计将在2025年实现量产。

从整场用户大会四维图新所发布的内容，可以感受到这个曾经的传统图商正在焕发新的活力。

2015年，四维图新成立了自动驾驶研发部，开始布局智驾。2017年，四维图新收购了杰发科技，进军汽车电子芯片。经多年研发与调整，时至今日，四维图新旗下形成了智云、智芯、智驾、智舱四大业务线。

今年上半年四维图新共实现营收16.67亿元，同比增长11.08%。

不仅如此，四维图新正在获得更多的收入增长点，转型初见成效。

根据四维图新2024上半年财报，其智云业务收入 10.17 亿元，同比增长 15.82%；智舱业务收入 2.65 亿元，同比上涨 9.37%；智芯业务收入 2.53 亿元，同比增长 13.55%；智驾业务收入 1.24 亿元。

原来，四维图新的地图业务营收占比60%~70%。但现在占比不到30%。

目前，四维图新智能驾驶产品总出货量超过100万台，已定点和已量产总计超200万台，为7家车企提供智驾解决方案。

尽管目前的智驾赛道竞争依然十分激烈，但对于“留在牌桌上”，四维图新非常有信心。

程鹏表示，2023年就是四维图新的拐点。近两年，四维图新的收入增速大概在10%~20%，他认为接下来收入成长会迅速变大，研发成本的增长得到控制。

转型已见成效，但四维图新认为这还不够。他们的目标是未来“四维图新一定要成为自动驾驶领域第一、第二。”