《我有车》原创资讯报道：近日，沃尔沃公布了2024年三季度报，其中的业绩难言理想……

今年三季度，沃尔沃净销售额达到了1170亿瑞典克朗，同比下降12%。而在披露业绩之前，沃尔沃刚刚发布了一系列变革，例如早在今年9月份便下调了2024年全年的营收预期和利润率，同时宣布放缓电动化转型规划；而在10月初，沃尔沃宣布了多项重要人事变动，而且从11月1日起将沃尔沃将不再设有副CEO职位。

实际上，这一系列的动作，或许也意味着沃尔沃汽车正在为这份远低于市场预期的三季度报作相关铺垫。不过如果将时间线拉长就会发现，沃尔沃的业绩危机或许早在其电动化进程中就可窥得一二了……

▲ 中国市场销量持续下跌

在官方公布的数据当中，沃尔沃汽车 9 月全球销量为62458辆，同比增长1%，其中新能源车型（包括纯电动和插混车型）销量达 30174 辆，同比增长43%。借助沃尔沃EX30在海外市场的强势表现，沃尔沃 9 月在欧洲的销量达到了31276 辆，与去年同期相比增长23%；其中新能源车型销量与去年同期相比增长了52%，占欧洲9月总销量的66%。

但与海外市场形成鲜明对比的是，沃尔沃在中国市场的表现持续低迷。今年前三季度当中，沃尔沃在华累计销量为11.3万辆，同比下滑9%。而在刚刚过去的9月份，沃尔沃销量达到了1.29万辆，同比下滑16%，其中值得注意的是，这也是自今年4月份以来，沃尔沃在华连续6个月销量出现同比下滑。

目前来看，沃尔沃家族当中主要依赖的还是燃油车产品，在今年前9个月其燃油车销量达到了10.31万辆，同比下滑了9%；而沃尔沃在华新能源车方面表现很一般，今年前9个月销量仅为9982辆，同比下滑10%，其中纯电动车销量仅为2958辆。

具体来看，目前沃尔沃汽车家族当中，排行前5名的车型分别为沃尔沃XC60、沃尔沃S60、沃尔沃S90、沃尔沃XC60 PHEV以及沃尔沃XC40，9月份的销量分别为5029辆、2506辆、2336辆、662辆以及470辆。

从上述数据能够看到，沃尔沃在华发展是有短板的，即使是处在新能源时代，还是主要依靠沃尔沃XC60、沃尔沃S60以及沃尔沃S90，而其他的产品月销平均在几百辆的水平，甚至有些车型其实月销只有双位数，例如寄予厚望的沃尔沃EX30在9月份的销量则只有156辆。

进入2024年以来，随着自主新能源车正持续深入高端市场，主流合资品牌或高端品牌都受到了不小影响，像沃尔沃、林肯以及凯迪拉克这种大部分以销售燃油车为主的品牌，也使得它们在市场当中的空间受到了不小挤压，而且即使沃尔沃在加速电动化转型，其电动化车型却难以得到市场的认可，销量持续低迷。

说白了，面对越来越多的新势力，快速布局高端新能源市场，其实是抢占了传统高端品牌不少市场份额的，无论奔驰、宝马以及奥迪也好，还是保时捷这样的品牌也罢，这些跨国车企如今也不得不重新审视中国市场的地位。

当然，除了受市场影响维度，沃尔沃销量下降的主要原因，其实还有它在国内缺少换代车型，导致竞争力持续下降。实际上，撑起沃尔沃半壁销量的基本脱胎于沃尔沃SPA平台，该平台早在2014年与沃尔沃XC90同时发布，此后基于SPA平台的60系和90系车型则陆续在国内市场发布。

可是直到今天，除了一些改款外 ，沃尔沃家族产品当中出自SPA平台的车型，其实没有一款进行了大换代。作为参考，当沃尔沃还在依赖于SPA平台“原地踏步”时，其他的同类品牌例如奔驰、宝马以及奥迪等，早已完成了一轮产品换代。

而且除了燃油车“原地踏步”，纯电动车平台也没好到哪儿去。首先来看，目前沃尔沃旗下新能源产品大部分依然是“油改电”产品。与此同时，就算沃尔沃EX30是纯电架构车型，但奈何在同级别这样的产品其实已经有不少了，显然EX30在未来想要取得不错的销量成绩还是有难度的。

而且尽管早在2017年时，沃尔沃就提出了全面电气化的战略。但咱们看后来的推出的产品，例如沃尔沃XC40新能源、沃尔沃C40等其实都是油改电，放在当前同级别市场其实没什么竞争力。

而且早在2022年时沃尔沃就发布了全新EX90，同时带来了SPA2纯电平台，可是奈何软件算法、激光雷达“软件代码的复杂性”等问题，该车却一直“跳票”，直到今日沃尔沃EX90也未能上市。后来发布的沃尔沃EM90以及沃尔沃EX90，其实双车虽然是原生纯电平台了，市场表现均比较一般，而且这两款车型与极氪旗下汽车，均来自于吉利SEA浩瀚架构。

综上所述，沃尔沃在华发展现在还是主要依赖燃油车型矩阵，可SPA架构下的车型很长一段时间没有换代了，不知未来还能坚持多久；而CMA平台下的产物又不卖座；SEA平台下的产物沃尔沃EX30在海外虽相对受欢迎，可在华它就是包装了一层瑞典外衣的“极氪X”，本身品牌力就一般，未来这车在华发展可能也会遭遇不卖座的困境；而沃尔沃的SPA 2架构，也一直处在延期当中。

这就导致沃尔沃的新能源节奏其实很慢，同时整车平台节奏上也不及其他跨国车企，未来有可能会被奔驰、宝马和奥迪这样的一线品牌越甩越远。未来沃尔沃汽车在华能否迎来高速增长显然得靠新能源车型了，但还有待时间的验证……

▲ 极星2包牌价都13万5了？

此外，作为沃尔沃旗下的高性能品牌，极星的新能源发展其实也相对比较差，甚至出现了清几年前库存的情况。近日网络上释出了一组极星2的新车价格截图，这组截图可能是“二网”释出的价格，从图中能够看到一辆带牌的极星2新车，包牌价去到了13.5万元。而且从其他渠道可以了解到，其实也有不少商家上架了极星2，该车的新车裸车报价大概在15.88万元至18万元左右。

而且从图中能够看到，41.8万指导价格的车型，显然已经是极星2的2020款首发版车型了，NEDC纯电续航里程450公里，现在包牌价去到了13.5万元，相当于打了3.2折，就这估计也不好卖得出去，另外作为一款2020款年型车，却仍在2024年下半年售卖，侧面也证明用户对极星2其实并不买账。

作为沃尔沃性能车型的初期供应商，极星在2015年被沃尔沃全资收购，其中极星2是在2019年上市，是家族产品阵容当中的第二款产品，竞争对手直指特斯拉Model 3，但跟后者相比，极星2的销量连零头都不到，算是国内市场当中比较典型的“叫好不叫座”车型，同时亦并不值得推荐。

而且随着国内新能源市场的竞争愈发激烈，极星整个家族的销量也算是溃败的一塌糊涂，存在感十分低。2021年极星汽车在华销售为2048辆；到了2022年，全年跌至1717辆；直到2023年，极星销量下跌至1100辆。连续三年的跌幅，也证明极星的市场存在感很不明显。

极星现有的问题，刚好在一定程度上反映了沃尔沃新能源车在华所遭遇的增长困境。除了品牌认知层面，即使是背靠吉利集团，在技术、安全、设计等方面有一定的优势，但由于产品定位属于相对小众的市场，而且与其他造车新势力相比，在价格层面上又不具备优势，这也是极星销量始终上不来的主要原因之一。

《我有车》总结： 作为一家以安全和“以人为本”为标签的汽车品牌，沃尔沃也不能总是“吃老本儿”，品牌的内涵不仅仅在于安全和健康维度，用户们关心的多元化用车需求，例如智能座舱、原生纯电架构以及新能源步伐也要跟得上才行。那么你是如何看待现在的沃尔沃呢？评论区聊聊吧！