中国汽车市场正在发生深刻变革。根据上汽集团发布产销快报，上汽通用2024年5月份销量3.8万辆，同比暴跌58.27%。如果视线拉的更长一点，2024年1-5月，上汽通用累计销量19.96万辆，同比暴跌44.25%。按照5月份销量，上汽通用不但远不如比亚迪、奇瑞和吉利等自主品牌，甚至不如同系统的上汽乘用车，在中国汽车市场的车企排名，已经沦落到二线甚至三线位置。

仅仅在十多年前，甚至仅仅几年前，上汽通用还是中国车市一方霸主，作为合资主力车企，上汽通用早在2010年年销量就突破100万辆，是当时第一家年销量突破100万辆的车企，此后几年，上汽通用一直是中国汽车市场的前三甚至老大，2017年上汽通用年销量突破200万辆。

但是很遗憾，从2018年开始，上汽通用开始五连降，绝对销量逐年下降，市场份额逐渐萎缩，别克、雪佛兰和凯迪拉克风光不在，再也不是几年前在国内市场呼风唤雨的时光。

当然上汽通用并不孤独，上汽通用的销量下滑仅仅是整体合资阵营在国内销量下降、份额萎缩的一个缩影。在过去几年，随着中国品牌市场持续上升，合资阵营被迫让出更多市场。短短几年，合资市场份额已经从巅峰时期超过60%，萎缩到现在不足40%。根据乘联会统计，2024年5月份，大众、通用、丰田、本田和日产等主流合资车企（不含豪华品牌）市场份额甚至已经萎缩到28.8%，1-5月份份额也刚刚达到30%。同时随着合资衰弱，自主品牌绝对销量和市场份额则快速崛起，并且迅速取代了合资昔日的位置。

简单分析合资市场迅速萎缩的原因，其实并不复杂。过去的二十多年，合资车企是中国汽车市场统治者，凭借着更大的规模、更良好的品牌形象以及更优质的产品力碾压自主品牌。与合资阵营相比，自主品牌普遍规模小，价格低，质量低劣，外形山寨，缺乏核心技术，基本不存在与合资竞争的能力，只能亦步亦趋跟在合资后面吃土。不过经过几十年艰苦努力和全力追赶，自主品牌确实也逐渐长成了参天大树，合资则相继失去了自己的阵地。

综合实力方面，之前合资完全碾压自主，自主最优秀的品牌也很难进入前十。但是经过艰苦的成长，自主品牌在规模方面大幅度缩小了与合资的差距。比亚迪和吉利汽车甚至已经进入全球前十，在国内市场的排名也纷纷超过合资。2024年5月份车企销量排名中，前三全部都是自主品牌，比亚迪以超过30万辆的优势排名第一，而且超过了一汽-大众和上汽大众的总和。当然这既是竞争的结果，也是自主优势的一个体现，无论如何解读，一个显而易见的现实是，合资已经失去了之前的规模优势。之前自主只能仰视合资，现在可以平视，甚至可以俯视，这种变化降低了合资品牌的光环魅力，同时赋予了自主更多信心。

合资失去的第二个阵地是技术。在过去的三十年，合资品牌一直是技术的启蒙者，国内最先进的技术几乎全部都是合资率先导入，ABS，安全气囊，激光焊接，笼型车架，定速巡航，自动刹车，手势控制，涡轮增压，缸内直喷，空气悬架等等等……

中国汽车市场任何一个重量级技术，都是合资导入，自主品牌只能跟在后面亦步亦趋。早期的自主品牌甚至就是一个组装厂，长城汽车第一代哈弗H6，发动机用的三菱，变速箱的用的现代摩比斯，基本就是靠组装。但是发展到现在，情况已经发生了巨大变化，哈弗H6十年时间进化了四次动力系统，不但完全彻底掌握了核心技术，发动机扭矩和单位能耗等重要指标甚至超过了合资。相比自主电石火花一般的进步，合资技术进步非常迟缓，十年前大众在用那套1.4T+7DSG，十年后大众还是那套动力系统。

在新能源和智能驾驶技术方面，自主品牌甚至已经远远甩开了合资，无论动力电池技术，还是电驱动技术，或者插混技术，或者智能座舱方面，自主品牌已经成为先进技术的播火者。现在自主10万的车子就敢给你装上L2级智能驾驶和先进的语音控制，很多合资20万的车子还仅搭载定速续航。总之在技术研发这块合资垄断多年的战略阵地，也已经被自主品牌悄然攻下。

合资被攻占的第三个阵地是品控。之前合资品控远远超过自主，甚至两者完全可以不可同日而语，当年捷达百万公里无大修的神话让大众一战封神，“开不坏的丰田”和“修不好的奇瑞”也是深入人心，这也是合资更受欢迎的一个根本。

可惜这些都是属于过去，经过刻苦的追赶学习，自主品牌在品控方面确实大踏步赶了上来。燃油车时代，哈弗H6一款车型连续一百多个月的销冠，累计销量超过400万台，几乎没有发生严重的品控问题，充分说明自主品牌的产品已经经受住了苛刻考验。

新能源时代，汽车构造更为模块化，更为简单，同时因为删除了发动机（插混车型需要发动机，但是发动机工作环境非常轻松）和变速箱，机动车故障率大幅度下降，使得自主品牌在实际使用中的故障率进一步降低。总之在品控方面，自主品牌确实赶了上来，这块此前合资垄断的阵地，已经被自主占据一席之地。

当然，即便合资失去了三块之前垄断的阵地，还有一块阵地依然掌握在合资手中，就是品牌优势。合资的品牌优势有着根深蒂固的历史背景，尤其是在60/70/80后心目中，合资就是高端车的代表，自主就是低端车的代名词。

当然这种情况也在发生改变，随着自主品牌的发展，尤其是在新能源以及高端品牌的退出，自主品牌正在迅速缩小与合资的差距。不过迄今为止，合资品牌依然保持着品牌优势。即便如此，因为在规模化、技术以及品控等三大阵地的丢失，导致合资阵营最近几年在市场节节败退，即便大幅度降价依然难以挽回颓势。

当然与此同时，合资阵营也在不断调整和适应市场变化，市场格局也在不断变化之中，合资阵营依然具有重新归来的综合实力，鹿死谁手也并未确定。我们也将继续关注。