近日，河南郑州和开封的大学生之间流行起了“夜骑”的活动，上万名大学生组团骑行共享单车，队伍绵延数十公里。这突如其来活动使得交通压力倍增，甚至出现了严重堵车，让很多车主叫苦连天。

大学生“夜骑开封”的活动，起源于几个大学生突发奇想，从郑州夜骑至开封夜市吃灌汤包，他们回来后，将这段经历记录下来，并放到了网上，引起了轰动。随后开始被人效仿，并逐渐发酵，直至前几日引爆流量。

他们以“青春没有售价，夜骑开封拿下”为口号点燃了当地的大学圈。据悉，参与夜骑开封的人数，从几百、几千，最后增多到11月8日晚超10万人。

虽然这一行为充满青春活力，但无疑给交通造成了巨大压力，11月8日，10万骑行大军造成严重的拥堵，路上不仅有骑单车的大学生，还有骑摩托、徒步看热闹的市民。

11月9日，郑州和开封市的交管部门发布了交通管制通告，这才把夜骑活动按下了暂停键。

一位网友发文讲述了自己11月8日晚开车去开封的经历，他在郑州市官渡镇时，半小时只行进了500米，这一晚被堵在路上达5个小时。他戏称“上一次官渡有这么多人，还是东汉末年官渡之战那次。”

堵车对很多人来说已经习以为常，但是面对如此突如其来的堵车，很多车主都表示束手无措，尤其是燃油车的短板被彻底暴露了出来。

首先，燃油车的燃油效率本身就不高，通常只有20%-30%，一旦发生堵车，走走停停，会让燃油效率大幅下降，如果正常油耗是8L/100km，那么堵车时，油耗达到16L/100km也是很正常的。

其次，燃油车在长时间怠速状态，汽油燃烧不充分，这会导致内燃机产生大量积碳，让发动机动力减弱、加速无力，并且会进一步增加油耗。

这些问题不仅增加了车主的用车成本，还加剧了环境污染。

针对油车的两个问题，电动汽车就更有优势了。

首先电动机的转换效率比内燃机高得多，可达80%-90%，即使是混动车型，效率也能达到40%，所以堵车对能量转换效率影响很小，能量损耗也就更小。

其次，电动汽车没有内燃机，而电动机并不存在所谓积碳的问题，也就没有动力减弱的困扰。

所以，电动汽车比燃油汽车更加适应堵车的情况。

不过，电动汽车也存在一些劣势：

首先，锂电池充电比较讲究，否则会造成损耗加剧，有试验表明，锂电池用到20%以下再充电，电池衰减更快，并且为了让BMS重新做一次基准点矫正，一周最好充满一次。当然即便达到了这些要求，锂电池的衰减仍是不可避免的问题。

其次，电动汽车充电慢，就算是快充，少说也要半小时，如果在市区确实不是问题，但在高速上，本来充电桩就不多，充电时间还长，这比加油可麻烦多了。

最后，电池状态不受控制，电池的状态受很多因素的影响，其中最主要的就是温度，如果环境温度过低或过高，都会对电池造成不可逆的影响。

所以，因为锂离子电池的特性，电动汽车确实比燃油汽车要“娇贵”。不过，如果是换电车型，就完全没有这些问题。

今年，蔚来的换电模式异常火热，就是因为很多人认识到了燃油车和充电车的问题之后，发现换电其实是最佳解决方案。

第一，换电车型仍采用纯电动动力，没有燃油车效率低、积碳等问题；

第二，换电车型在补能方式上不同于充电车型，没电后“只换不充”，流动的电池没有容量衰减的担忧，并且蔚来换电站会对每一块电池进行全面检查，监测电池各项参数，同时让电池处于合适的温度环境保存。

第三，换电模式这大大提高了换电车型的使用寿命。因此，根据今年下半年发布会的中国汽车流通协会保值率报告显示，蔚来的换电车型保值率，已经与同级别的“保值率之王”宝马3系和奔驰C级同为前三名，超越了大部分的燃油和混动车型。

第四，蔚来新一代换电站可实现3分钟快速自动更换电池，人员不用下车，车辆全程不断电，换电速度和体验甚至超过油车加油。而且截至10月底，蔚来已在全国布局超过2600座换电站，其中高速换电站超800座，覆盖了7纵6横11大城市群高速换电网络。并且蔚来计划在2025年6月30日前，完成大陆地区所有县级行政区充电桩全覆盖。预计2026年起，覆盖全国超2800个县级行政区。

第五，蔚来在自研车规芯片方面也取得了成功。

蔚来从2016年便坚持研发投入，目前已投入达500亿元，拥有超过11000人的全球研发团队，研发出了业界首款5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，神玑NX0931芯片，并且其底层软件也也实现自主设计，这颗神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管。

第六，蔚来开发出了首个由车企自研量产应用的整车全域操作系统，SkyOS天枢，具备高带宽、低时延、大算力等特点。

第七，在芯片和整车操作系统的基础上，蔚来还打造了12项全栈技术布局，覆盖了智能电动汽车研发制造的各个板块，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、智能驾驶、智能座舱等。

堵车时，不论是油车还是电车，都经受严峻的考验，换电车型确实为我们提供了更好的选择。

那么，你们更喜欢什么车型呢？