高尔夫-1.4T和高尔夫GTI-2.0T开起来有啥区别?

汽车信息传递说 2024-11-29 17:26:59

车主一:

我拥有8代GTI和7代百万辆纪念版高尔夫两款车。在同样时间、路线和距离下(单程46km,混合路况),1.4T高尔夫的油耗正常为6~7个,而GTI则高出约1/3,激烈驾驶时油耗会更高。隔音方面,两者相似,但GTI因发动机和排气更响,车内噪音较大,且风噪和胎噪也更明显。舒适度上,1.4T高尔夫更胜一筹,GTI悬挂偏硬。然而,GTI在动力和底盘上表现出色,动力充沛,底盘调教使得驾驶更加稳定且充满乐趣。对于注重舒适、隔音和油耗的消费者,建议选择1.4T高尔夫;若追求驾驶乐趣和动力性能,GTI则是更佳选择。

车主二:

我开了半年多的6代高尔夫1.4T和GTI。1.4T版车身灵活轻巧,日常驾驶动力足够,像只奶牛猫,外表可爱却藏着活泼的心。后来换到GTI,动力更猛,D挡就比1.4T的S挡冲,简直是哈士奇,随时准备“发神经”。GTI换上马牌MC5轮胎后,S挡起步稍踩油门前轮就空转打滑,D挡起步反而更快。日常油耗上下班约10个,高速7.8到8个,瞬时油耗曾飙到50。随着油价上涨,我开始考虑换电车了,毕竟信仰也得面对现实。

车主三:

作为这两台车的车主,老夫应该可以回复的比较专业。

从舒适度、隔音上来看的话,普高的行驶噪音是低于GTI的。因为普高没有发动机声浪,排气声浪更不会有排气共振,行驶的时候会比GTI安静的多。路噪方面两车差不多,要看轮胎规格,如果普高是17寸的225/45/17轮胎的话,和GTI实际胎噪就差不多了。底盘舒适度方面普高要更软,转弯侧倾更大,日常行驶的时候会比GTI更舒服一些,但刹车点头比较明显,操控路感比较模糊。GTI的悬挂有DCC软硬可调,最软的状态下接近于普高,开起来舒适性尚可,日常行驶侧倾很小,但悬挂行程短,遇到大坑难免轰隆一声。运动模式下的底盘很硬,像一块钢板一样,平时一般不用。

油耗的话普高市区一般6-7,高速5-6,GTI的话市区油耗乘以2,高速8-9。

车主四:

我虽未驾驶过高8/GTI,但对大众奥迪系列车型颇为熟悉,且对高8/GTI关注已久。GTI配备DCC和欧版转向机,可根据喜好调节底盘硬度。其转向灵活,比两圈半的转向设计更为便捷。GTI搭载220匹高功三代888发动机,声音悦耳,质感上乘,但不建议盲目加大轮胎尺寸,以免推头或蹭轮拱。高8则采用稳定的EA211发动机。GTI的DQ381变速箱在质感、寿命及响应速度上均优于DQ200,堪称30万内最强运动变速箱。隔音方面,两者相近,但GTI排气无阀门,日常驾驶可能稍显嘈杂。配置上,GTI远超顶配高8。油耗方面,高8省油,GTI则根据驾驶习惯而定,轻踩油门7-8升,激烈驾驶则超11升。

车主五:

GTI是一款只适合真正热爱它的车主。从动力上看,它在电车面前稍逊一筹,但在油车中几乎无人能敌,轻松碾压95%的油车。其两厢设计使它在车流中穿梭自如,远超三厢车。然而,舒适度却几乎为零,桶椅和硬邦邦的底盘让驾驶体验大打折扣,速度稍快就会感觉颠簸。油耗也相当高,市区驾驶大约需要1元钱一公里,一脚地板油续航里程就会减少10公里。隔音效果也不尽如人意,声音大到连车主的母亲都误以为车辆出了问题。空间方面,虽然载人没问题,但几乎没有储物空间,后备箱也形同虚设。因此,GTI没有舒适度,隔音差,油耗高,底盘硬,在这个电车时代动力也不突出。除非特意和油车比,否则它的优势并不明显。最重要的是,GTI只适合作为玩具,提供情绪价值,不适合日常驾驶。

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评论列表
  • 2024-11-30 08:05

    国内要是有双门的就好了,座椅超级舒适且快速