整体上看，中国品牌车企海外汽车制造业务仍处于起步阶段。
文 | 吴松泉
汽车产业是全球化程度最高的产业之一，是全球出口金额最大的单一制造业，对拉动全球和主要国家贸易增长发挥了重要作用。汽车产品大规模进入国际市场是我国汽车产业竞争力提高和高质量发展的结果，也是我国制造强国、贸易强国、汽车强国建设的必然要求。
根据中汽协会统计，我国2023年汽车新车出口量达到了491万辆，超过日本，位居全球第一。2012年我国汽车出口首次达到100万辆，之后几年有所下降，直到2017年再度恢复到100万辆规模，2021年开始进入高速增长期，当年出口197万辆，2022年大幅增长到了311万辆。电动汽车与锂电池、光伏产品一起构成出口的“新三样”，有效推动了外贸稳规模、优结构。
笔者认为，我们在为汽车出口规模大幅增长鼓掌的同时，也应理性分析汽车出口和国际化发展情况及与领先国家的差距。
吴松泉，教授级高级工程师，长期研究汽车产业和政策，现就职于中汽中心中国汽车战略与政策研究中心
一、看海外产量和销售量：我国与日本、德国、美国等国家差距很大
国际车企的国际化发展一般要经历“产品出口规模化”、“海外运营本地化”、“经营布局全球化”三个阶段。经过几十年的国际化发展和海外布局，主要汽车跨国公司都早已实现了从国际化走向全球化，成为真正的“全球性企业”，全球研发、生产和销售。海外生产成为其扩大海外销售量、扩大全球市场份额的主要方式。所以，海外销售量比本国出口量更能反映其国际化战略的成果。
从海外产量来看，根据各国协会、企业发布的数据：2023年日本汽车产量900万辆，海外产量1751万辆，海外产量占总产量比例为66%；德国三大车企（大众、宝马、奔驰）海外产量1001万辆，远超本土369万辆；美国三大车企（通用、福特、特斯拉）海外产量746万辆，远超本土434万辆；韩国现代起亚集团，海外产量358万辆，也超过了本土产量。
从主要汽车跨国公司海外市场销量占比来看，基本都在70%以上，低的也达到50%，高的接近90%。
很多中国品牌企业海外建有KD组装工厂，但只有少数几个企业在海外建有汽车制造工厂开展本地化生产。整体上看，中国品牌车企海外汽车制造业务仍处于起步阶段。
二、看出口额：我国仍不及德国和日本
根据GTF数据统计，2023年，德国汽车出口额为2050亿美元，日本为1239亿美元，我国为1016亿美元。2022年我国汽车出口额为609亿美元，世界排名第5（前4名为德国、日本、美国、墨西哥）。
完整的汽车出口量，包括了新车和二手车，我国仍然低于日本。根据中国海关统计，2023年我国汽车出口量为522万辆（含旧车、低速电动车），同比增长57.4%。根据日本JAMA和JUMVEA数据，2023年，日本新车出口442万辆，二手车出口153.6万辆（单价超过20万日元车辆），合计596万辆。
三、看出口占产量的比例：对比年产量超过100万辆的国家，我国出口占比有待提高
根据世界汽车组织（OICA）统计，2022年全球汽车产量超过200万辆的有9个国家，分别是中国、美国、日本、印度、韩国、德国、墨西哥、巴西、西班牙；产量在100-200万辆之间的有泰国、印尼、法国、土耳其、加拿大等7个国家。
2022年，我国汽车出口量占产量的比例为11.5%（2023年为16.3%），几乎低于上述所有国家。
从历史上看，曾经长期占据全球汽车产量前两名的日本和美国（年产量均达到1000万辆级别，最高年产量分别是1349万辆、1305万辆），本国汽车出口量占产量的年平均比例，2001-2020年分别是49%、19%；日本1981-2000年为47%。
当然，我国汽车产量远超过其他国家，外资品牌本地产销量也很大，但是出口占比也在一个侧面反映了一国汽车产业的国际化水平。
四、看在欧美等大型成熟市场的份额：中国品牌低于汽车发达国家品牌
欧美市场不但规模大，而且也是全球最成熟的汽车市场，跨国公司在欧美市场的表现很大程度上决定了其全球地位，所以主要跨国汽车公司都把进入欧美市场列入核心战略，积极扩大当地市场份额。
从美国市场看，2023年美国1560万辆轻型车销量中，中国企业主要是吉利的沃尔沃和Polestar品牌，而日本、韩国和欧洲等域外品牌的市场份额合计超过了55%。
从欧盟（27国）市场看，根据笔者掌握的数据，2023年中国品牌乘用车（含收购的国际品牌，下同）销售量为44万辆，市场份额只有4.2%。根据ACEA的数据，在欧盟市场，美日韩品牌乘用车销量合计约300万辆，市场份额接近30%。西欧地区中国品牌新能源乘用车销量为29.2万辆，市占率为12%，销量最高的2个中国企业集团（吉利、上汽）分别排第7、9位。
五、看单个企业出口和海外销售规模：我国主要企业低于主流跨国公司
单个企业的出口规模和海外销售量，直接反映了车企在国际市场的竞争力。世界汽车产业经过长期的竞争，早已形成了十几家企业集团占领全球绝大部分市场的格局。主要跨国汽车公司通过本国和海外生产基地来满足全球市场的需要，2023年前10大车企集团全球销售量均超过了300万辆，其中，前5大集团销量均超过600万辆。
2023年，中国品牌车企海外销量达到百万辆左右规模的只有2-3家，其他企业基本上均不足50万辆。
近期，英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布“2024全球最有价值的100个汽车品牌”榜单，前20名只有1个中国品牌（比亚迪，第11位），前40名有3个（比亚迪、哈弗、吉利）。
综上，我国汽车产业国际化发展水平与领先的汽车发达国家相比还有很大差距，培育一流全球性汽车企业和品牌、建设汽车强国还需要继续努力。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
