《我有车》原创资讯报道：10月11日，在阿维塔科技供应商伙伴沟通会上，透露该公司正进行C轮融资，募集资金达100亿元，投后估值将超过300亿元。作为参考，阿维塔科技在2021到2023年已完成三轮融资。

紧接着，有相关渠道针对此事向阿维塔方面求证，根据官方表示公司确实正在进行百亿元融资，且预期良好，但对于融资的用途及更多细节，目前不方便透露。有业内人士透露，这或是与现如今阿维塔惨淡的销量有比较大的关联。

2023年全年，阿维塔只累计销售2.76万辆，而在2024年前9个月里，阿维塔也只是累计交付了4.09万辆新车，距离年初定下的全年9万辆销售目标还差的很远。

可如今的蔚来、小鹏以及理想，其实都已在20万元以上的价格段当中，打出了名堂，传统车企如吉利旗下的极氪也已经受到了用户们的青睐，同时在今年5月份成功赴美IPO；反观拥有有长安、华为、宁德时代强大后台的阿维塔，销量却一直上不去。那么含着“金钥匙”的阿维塔，何以至此呢？

▲ 上不去的销量，亏损何时止？

作为高端新能源品牌，阿维塔自诞生时可谓集各路宠爱于一身，其背后有着长安汽车、华为、宁德时代等行业巨头的庇护。然而，与擅长叠Buff的阿维塔形成鲜明对比的，却是惨淡的销量……

主打高端的阿维塔，2023年销量仅交付了2.76万辆（非官方数据），在长安系三大品牌中排在最后。而且去年也是阿维塔的首个完整交付年，即使营收上从2022年的0.28亿元增长到2023年的56.45亿，营收大约涨了202倍，可即使是这样阿维塔却仍是亏损状态。

根据官方数据显示，阿维塔在2023年全年亏损为36.93亿元，全年净亏损同比扩大83.27%，相当于卖一辆车亏13.68万。在此背景下，阿维塔除了对管理层进行调整以外，今年以来阿维塔又对渠道进行改革，从直营转向经销商模式。

在年初阶段，阿维塔定下的是9万辆的年销目标，较去年下调1万辆。但随着今年以来的新能源市场竞争愈发激烈，年初比亚迪则率先打响了价格战，随后不少汽车品牌跟着往下降车价，市场竞争趋于白热化。

对此，阿维塔没有坐以待毙，长安汽车董事长朱华荣亲自挂帅。有消息指出，为了敦促企业内部更加奋进，阿维塔管理层的薪酬或与交付挂钩，今年的交付目标后来又改回了10万辆，这意味着今年目标调整至与去年持平。

而在今年前9个月里，阿维塔累计交付4.09万辆，全年目标完成度为40.9%。但若想要完成年销目标未来3个月，阿维塔的月均交付需达到1.97万辆才能够实现，以阿维塔现有的交付水平来看，基本上是无望的。

作为参考，极氪其实也算是含着“金钥匙”出生的高端新能源品牌，其背靠吉利汽车集团，不仅得到了包括三电和吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构，还有智能座舱以及相对不错的外观设计。

当然极氪的销量情况其实也没让人失望，2023年全年交付量达到11.86万辆，而在今年前9个月里累计交付了14.28万辆，同比大涨81%，在高端纯电车领域算是一个相对漂亮的成绩单了。此外，据说极氪在未来除了要继续深入纯电动领域之外，还要布局增程领域，给到用户更多动力选择项，预计未来极氪的发展还会相对更好一些。

所以这么一比较，阿维塔的业绩其实只能用惨淡来形容了。可阿维塔不是没有努力过，例如2024款新款阿维塔12在今年推出的700三激光后驱智享版车型，其起售价格直接来到了26.58万元，相比老款价格下探，诚意上还是不错的，但从终端销量情况来看，效果并不是很明显。

今年9月26日，全新阿维塔07正式上市，推出了纯电以及增程两款动力，其中这还是搭载昆仑增程的首款车型产品，配备了华为乾崑智驾ADS 3.0、鸿蒙4.0车机系统等多个智能化配置，这款车型被官方寄予了厚望。

事实上，阿维塔07算是比较“争气”的新车，上市17天“大定”超2.5万辆。不过近期该车出现了订单量的持续增长下，“提车交付难”的问题。对此，官方回应称若阿维塔07用户在预计交期的基础上因阿维塔原因导致交付延期，无法申领国家以旧换新和地方置换补贴，阿维塔将全额赔付。目前，阿维塔07的单日产能已提升至300~400辆。

▲ 深度拥抱华为

纵观新能源汽车时代的竞争，高端纯电市场是各大车企主要聚焦的领域之一。对于长安来说，阿维塔是旗下主要向20万以上价格段展开攻势的品牌，可这品牌一旦不能成功，意味着会将这块肥肉拱手让人。

可现在的阿维塔着实会让长安感到心累，自品牌成立以来，累计亏损近75亿元，仅仅2024年上半年，净亏损就已经达到了13.95亿元。截止至2024年上半年，总资产为127.46亿元，但净资产只有7.06亿元，负债率高达94.46%。

对此，阿维塔开展了一系列的应对措施，除了在产品端围绕汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台等方面展开投资合作，还在2024年8月20日，完成购买华为持有的引望10%股权协议签约，交易金额为115亿元，正式成为后者的第二大股东。

这一举动用官方的话术来说，在展开更深入合作之后，阿维塔成为首家入股华为引望的企业，HI模式进一步升级为HI Plus新模式，这就意味着阿维塔将在未来将华为这条大腿抱得越来越紧。

《我有车》总结：无论是销售渠道端的改革，还是在阿维塔07推出之时顺势布局增程路线，我们或多或少地都可以看到阿维塔正通过产品和渠道的双线布局，以进一步拉升销量表现。

但与此同时，随着阿维塔07的推出，将价格直接下探到了21.99万起，对于用户方面无疑是一大利好，但对于品牌层面如何立住高端品牌定位，其实也是阿维塔接下来需要思考的关键问题。