谁也不会想到，曾经在自动驾驶领域风光无限的明星创业公司——禾多科技，如今已经深陷困境，且翻身机会渺茫。据悉，禾多科技日前在北京与广州召开了关于广汽重组事项的股东会，但重组方案未得到所有股东支持。

禾多科技内部人士透露，创始人倪凯已经发内部信，告知员工重组遇阻一事，并表示公司将无法支付7月工资和到期的欠薪及公积金。

此前，从中国执行信息公开网了解到，禾多科技（广州）有限公司（下称“禾多科技”）被广州市花都区人民法院列为被执行人，执行标的46606元，立案时间为2024年7月3日，案号为“（2024）粤0114执6856号”。

这并非禾多科技唯一的被执行人信息。根据中国执行信息公开网披露，北京市海淀区人民法院也将该公司列入被执行人名单，案号为“（2024）京0108执16203号”，立案时间为2024年7月12日，标的为284878元。

从2017年成立至今，禾多科技到底经历了什么？对主要投资人带来哪些影响？值得探究。

资本一度看好 创始人踌躇满志

在自动驾驶创业圈，禾多科技绝对是一家明星公司，创始人倪凯有着十分光鲜的履历。

公开信息显示，倪凯毕业于清华大学自动化系（本科）和计算机系（研究生），后在美国佐治亚理工学院计算机系取得博士学位，并进入微软参与了三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发。2013年加入百度IDL，担任深度学习研究院高级科学家，实际负责百度无人车的技术研发和路测，成为百度少帅计划的一员。

2017年6月，倪凯正式宣布成立禾多科技，获得由IDG和四维图新领投、知合控股和BAI跟投的千万美元级别天使轮融资。

“在早期，自动驾驶是一项前瞻性技术，未来能发展成什么样，谁都不清楚，资本在投项目的时候，主要看创始人的技术实力。”一位业界人士透露，倪凯和其他几个项目的创始人一样，都是当时自动驾驶圈的技术大拿，因此获得了资本的青睐。

禾多科技赶上了自动驾驶的风口，因此一路看涨，陆续获得资本的数轮投资，尤其是广汽资本，堪称遇到贵人。

2021年，禾多科技宣布，与广汽资本签署投资协议，成功获得C1轮融资。

2022年，广汽集团通过广汽资本领投完成了禾多科技的C2轮融资，用于高级别自动驾驶技术创新开发、规模化量产等领域，C轮融资总计资金额1亿美元。

2023年7月，禾多科技宣布完成人民币3亿元C3轮融资，由广东粤科金融集团和广汽资本共同领投。

广汽资本背后是广汽集团，这等于是让禾多科技抱上了甲方大腿，因为对于自动驾驶技术公司来说，能够拿到整车企业的项目定点，就意味着营收和资金流，意味着生存和发展。

广汽确实给了禾多科技量产项目，2021年10月，广汽集团与禾多科技正式签订合作协议，宣布搭载禾多科技自动驾驶系统的首款广汽车型2022年上市。

彼时的倪凯也曾踌躇满志，他在2022年接受媒体采访时曾表示：“2025年将是一个关键时间点。除了自主研发自动驾驶的造车新势力，一大批传统车企正在突围，不可能每家车企完全自建团队、搭建系统，也不会出现只剩几家车企的寡头局面，像禾多科技一样的自动驾驶公司将迎来机遇。”

丢掉主要客户 重要合伙人出走

原本禾多科技迎来的将是一片光明，但令人意想不到的是，其迟迟未实现智驾方案量产项目的交付。

根据媒体的报道，禾多科技并未与广汽达成更深度的智能驾驶全栈合作，即它给广汽提供的不是完整的智能驾驶解决方案。

一位接近禾多科技人士称，广汽与禾多科技是从高阶起步，后续禾多科技曾尝试扩展中阶等更多合作，但未能实现。如今只负责供应广汽大部分车型的高速NOA和少部分车型的泊车功能，其余交由Momenta、商汤绝影等其他供应商完成。

还有媒体报道称，2023年，另外一家自动驾驶技术公司Momenta与禾多科技竞争广汽项目，最终Momenta获胜，并在几个月时间内迅速完成项目需求适配。

此外，禾多科技曾经拿下另外一家大客户奇瑞的定点项目，但据传已经被禾多科技有偿转给另外一家友商。

禾多科技不仅丢掉了客户，还出现了重要合伙人离职出走的情况。今年年初，禾多科技的重要合伙人，禾多科技高级副总裁、合伙人蒋京芳离开禾多科技，而且带着团队部分核心人员，加入知行科技。

公开资料显示，蒋京芳曾在博世工作21年，担任过ADAS业务单元中国区负责人、高级副总裁等职务，2021年6月加入禾多科技，出任高级副总裁、合伙人。加入禾多科技后，蒋京芳将不到10人的苏州团队，发展到上海、苏州两个团队近200人。

投资恐打水漂 影响广汽智能化

如今的禾多科技正处于最危险的境地，而有着“地大华魔”智驾四小龙之称的地平线、大疆车载（已更名“卓驭”）、华为车BU、Momenta却在不断攻城略地，纷纷拿下车企的量产定点项目。

值得注意的是，车企也在纷纷加码智能驾驶，而曾经对禾多科技寄予厚望的广汽集团，可能在智能化进展方面受到一定的拖累。

2021年，广汽集团、广汽资本与禾多科技签署战略合作及投资协议时，官方的报道明确表示，禾多科技是市场知名的自动驾驶量产化解决方案的公司，广汽集团将与禾多科技建立更紧密的战略合作关系，面对中国智能网联、自动驾驶产业化的加速发展，双方将继续深化合作，打造符合未来主流市场需求的产品，提升广汽品牌的科技附加值和竞争力。

显然，禾多科技没有承担起提升广汽品牌科技附加值和竞争力的重任，而广汽的高阶智驾技术方案产品的量产速度也落后于主要竞争对手。

今年4月12日，在广汽科技日上，广汽集团经理冯兴亚正式宣布，不依赖高精地图，有导航就能开的城市NDA正式发布，该项技术会陆续应用到昊铂车型上，并力争在下半年实现全国覆盖。

与之形成对比的是，赛力斯问界、上汽智己、小鹏汽车等汽车品牌的城市NOA已经在去年年末以及今年年初陆续实现正式推送，广汽慢了一拍。

不难发现，禾多科技确实辜负了广汽的信任，从曾经的“宠儿”变成了一个“烫手的山 芋”，而作为禾多科技外部第一大股东的广汽，又该如何处理后续事宜？