年关将至！返程川渝的空中客流，川中这一带到底是流向成都多些，还是重庆流量大！现在这张图中也许能有答案！毕竟成渝之间交通还是比较方便的！

第1条成渝线：成都——内江——重庆（老成渝线）；

第2条成渝线：成都——遂宁——重庆（达成+遂渝）；

第3条成渝线：成都——安居——重庆（沿江中线）；

第4条成渝线：成都——泸州——重庆（成泸+渝昆）；

第5条成渝线：成都——宜宾——重庆（成毕+渝昆）；

第6条成渝线：成都——广安——重庆（成达万+充广渝）；

现在终于明白成都跟重庆为啥子在抢流量了啊。这么多管道血管，你不虹吸，就要被对方虹吸啊！资源有限，周边人口流量为王，这俨然不是成都和重庆两个市，而是成都经济圈和重庆经济圈，谁虹吸的流量大谁肯定有优势嘛！你认为此张图中的地极市进出川渝2大机场，成都虹吸的很，还是重庆虹吸的很？我觉得这几个城市啊，基本上是左右为难了。从铁路就看得出来，除了成渝铁路，其它铁路很难！

正是因为他们呢，夹在成都和重庆之间啊，所以说他们那些铁路啊，不是完美。目前这个铁路走向啊，基本上都是成都至重庆两城之间顺带小角色。不管是沿江高铁，还是成昆高铁，还是成达万高铁啊。包括达成一线，成毕线等。中间小地级市基本都是分流状态。自己的虹吸力，在成渝双城那里“不值得一提”嘛！

目前从图中来看啊，从遂宁到内江这段儿有点非常难了。如果能有条低等级的普铁就已经很知足了！毕竟成达万高铁已在资阳进行拐弯儿了。从资阳到内江，再到自贡到宜宾。所以从遂宁再到内江啊，再新修一条有点难。成都天府新机场虹吸力距离上在此几地优势肯定大于重庆机场了！重庆主力基本是向东，如果重庆以西放个机场，那就又另当别论了！但中间这些地方，实际还是希望内江做大做强，形成中间的一个虹吸力支点最佳！所以遂内铁路也是关键一笔！

图中来看成都和重庆之间的呀，除了北边的这个南充，跟南边宜宾稍微区位优势好一点。其它地区都是属于是成渝双城之间“夹层地区”。内江可能铁路起步的比较早，稍微能有一点工业加区位优势，最有可能形成自己一个中心。

遂宁和自贡啊，基本上区位，都是过路的地方。图中来看，成都和重庆之间，大概有多少条铁路啊？如果我们算上遂宁这一条，然后资阳这一条，内江这一条，自贡这一条，那么宜宾这一条。那就算有五条。还加上这个广安、南充这一条，那么有六条铁路，成渝之间。因为宜宾、泸州这又是渝昆高铁嘛，它也可以形成成都至重庆走廊。所以说，你现在再看了一下成都和重庆之间，到底是谁虹吸谁？谁又能争夺此地流量更大。

风吹川渝人，您是四川和重庆哪里人？过年从哪里回家过年，成都中转还是重庆中转？落地机场会选择哪个优势更大一点！外地游客进出川渝，如何选择飞机与地面交通更经济更捷呢？