中国的经济发展速度我们有目共睹，其中汽车工业的发展情况让我们倍感自豪。

十年前国人在购买汽车的时候会优先选择合资品牌，因为这些汽车性能优异、质量情况也非常有保障。

然而如今国产车辆的销量却实现了飙涨，尤其在新能源汽车诞生后更是让我们实现弯道超车。

据统计2023年中国新能源汽车的总销量达到了949.5万辆，几乎达到了我国汽车总销量的三分之一。

从当前我国人民对新能源汽车的热度来看，未来这一数据必然会进一步上涨。

不过新能源汽车存在的续航问题却令不少北方朋友们望而却步。

不过有消息称，明年我国将会实现固态电池的量产，而固态电池就能够取代当前的锂电池从而解决续航短、跑长途难的问题。

那么明年固态电池真的能够实现量产吗？固态电池量产之后换电汽车就会逐渐被淘汰出市场吗？

所谓的换电汽车，指的就是通过更换电池的方式来为新能源汽车补充能量。

这种新能源汽车与传统的充充电型汽车不同，并不需要寻找充电桩进行充电，只需要套将电池取下充电，使用的时候在将电池安在车上就能够使用。

车主们也可以在车上备用一套或者两套充满电的备用电池，在汽车正在使用的电池出现缺电的情况下。

只要寻找到固定的换电点几分钟的时间就能满足出行，这避免了汽车长时间驾驶后需要寻找充电桩的窘状，也能够满足车主们远途出行的目标。

这实际上对于城市基础设施的建设也减轻了一定的负担，一些城市的汽车保有量相对较多，因此汽车的车位就十分紧张。

在这样的情况下想要实现充电桩的建设可能面临许多困难，而换电站就等同于是“加油站”，不需要车主因为找不到充电桩而感到苦恼。

只是换电汽车也存在着一定的劣势。从当前的情况来看，不同品牌新能源汽车所使用的电池，无论是型号还是接口都存在很大的差异，这就给换电站的建设造成了非常大的困扰和挑战。

与此同时换电汽车换电站的建设成本也非常高昂，仅场地、设备和电池成本加在一起的价格高达数百万元。

对于一些经济发展状况并没有那么好的城市来说，很难有经济实力去建造换电站，即便建成想要收回成本也并没有那么容易。

换电站电池频繁更换是否会对电池性能和汽车性能产生影响，实际上也是一件令人担忧的问题。

对于这些问题我国的各大企业一直在提升技术，寻找更好的应对方案，从目前的情况来看，固态电池就是解决这些问题的根本。

固态电池与传统的锂电池不同，锂电池是通过液态的电解质来传导锂离子，而固态电池则利用的是固态的电解质。

这种物质可以是陶瓷、聚合物或是其他的材料，而这种电解质不仅能够更好的传导锂离子，更是能够作为电极之间的隔离器，保证电池的使用安全。

固态电池与锂电池相比有着人非常显著的优势，首先固态电池的电量会比锂电池更高。

有专家研究表示，在同等体积的情况下，固态电池的电量会比锂电池电量高出30%-50%，这大大提升了电池的续航能力，让新能源汽车也能跑上高速公路。

除此之外固态电池的安全性也相对更高。

锂电池因为其中的电解质具有可燃性，一旦出现碰撞或是漏液的话就非常容易引发火灾，此前特斯拉发生燃烧的情况，均是因为锂电池碰撞所导致。

而固态电池的电解质则具有不可燃性、无挥发性，完全不会出现自燃和爆炸的问题。

固态电池的充电速度也会比锂电池更快。

有业内人士对固态电池和锂电池的充电速度进行过测试，发现固态电池的充电速度会比锂电池快几倍，10分钟的时间就能够充满80%的电量。

若是高速公路上出现缺电的情况，只要停车几分钟或者十几分钟的时间就能重新上路。

固态电池在寿命上也会比传统的锂电池寿命更长。

固态电池的性能即便是经过几次反复充电循环，也能够不会出现衰减的情况，因此其电池的寿命会比锂电池寿命更长，也减少了电动汽车换电池的频率，降低了车主们的用车成本。

因此如果固态电池能够成功应用的话，将会解决当前续航里程短、充电速度慢、电池性能差和撞击后容易燃烧等问题。

有消息称明年固态电池将会批量生产，那么这是否意味着明年换电汽车将会被彻底淘汰呢？

当前新能源汽车市场中已经将固态电池作为当前的主要发展方向，认为若是固态电池电动车能够上市。

那么人们对新能源汽车存在的顾虑一定会大大减少，销量也会迎来大幅提升。

然而从当前的情况来看，想要让固态电池汽车取代换电汽车并不容易。

目前我国固态电池商业化进程已经取得了非常显著的进步，并且许多企业都已经建设相关产业链来发展固态电池新能源汽车。

当前市面上所说的固态电池，实际上只是半固态电池而已，其中依然有液态电解质溶液。

固态电池想要实现批量生产，存在着很多的难题，固态电池所需的材料成本高昂，若是想要实现批量生产的话就必须要提升汽车销售的价格。

不仅如此，若是想要实现固态电池的生产还必须要保证在特定的环境，并且采用特殊的设备，这也增加了生产的成本和难度。

在技术方面固态电池也存在一定的难点。

固态电池的核心技术难题包括了固态电解质的离子导电绿地、固-固界面接触不良等问题，若是不解决这些技术问题的话，实现批量生产依然是痴人说梦。

因此从短时间来看，固态电池很难实现批量生产，而固态电池也很难取代换电汽车。

即便是固态电池既能够实现批量生产，充电桩建设、用户使用习惯和技术处成熟度，依然是其取代换电汽车的重要难点，这都需要新能源汽车企业加以考虑并且进行解决。

目前我们能够看到，中国新能源汽车的市场正处于蓬勃发展的过程中，但是对于一些消费者来说依然存在“心结”。那么消费者的这些“心结”到底要何时才能够解决呢？

实际上我国消费者对新能源汽车的“心结”归结起来一共3点。

第一点就是续航能力不足的问题，虽说我国的电池技术正不断进步，但是大多数电动汽车的续航里程数却依然困扰着远途出行的人们，尤其是在寒冷天气下电池性能会出现明显的下降。

对此我国研究人员一直在对电池性能进行研发，并且预计在今后5-10年的时间里，就能够彻底解决续航里程数不足的问题，这也能够让人们实现远程出行的目标。

其次就是充电基础设施不足的问题，如今很多城市的新能源汽车销量稳步提升，但是在充电桩的建设方面却难以实现全面覆盖。

对此我国也进行了相应的规划，预计在2030年实现充电桩的全面覆盖，保证新能源汽车的使用不受到影响。

新能源汽车在成本方面也是一大难题。

虽说新能源汽车省去了加油的费用，但是在使用6-8年的时间后，新能源汽车的电池性能就会大大降低。

而更换一整套电池至少需要15-20万元，让人们的用车成本大幅提升。

对此我国也在不断对新能源汽车电池的规模化生产做努力，只有生产规模的以提升，新能源汽车的整体成本才能实现下降。

有相关人员预测，2030年新能源汽车的电池成本将会下降至每千万时100美元以下，让老百姓更换电池的成本大大降低。

因此可以推测，在2030年中国新能源汽车所面临的问题一定能够得到解决。

届时中国的新能源汽车一定能够迎来蓬勃发展，销量也会在如今的基础上大规模上涨。

总而言之在新能源汽车领域，固态电池有着更高的技术含量和更加广阔的发展前景，一旦成功研发且量产，必然能够让新能源汽车进一步抢占传统燃油车的市场。

只是从当前的发展状况来看，固态电池的技术尚未成熟，若想大规模应用也依然需要很长时间。

如今的新能源汽车在续航能力以及充电设备等方面依然存在些许欠缺，因此若是生活在北方城市或是经常跑长途的话，仍然能会首选新能源汽车。

不过我们还是相信随着新能源汽车技术的不断发展，新能源汽车的全面应用将不在会是难题。

也希望消费者们能够更关注国产新能源汽车，为本土新能源汽车的发展尽自己的一份力量。

【参考资料】

澎湃新闻 2024年3月8日陈军院士谈电池创新：未来两年要突破600Wh/kg的固态电池研发

证券市场周刊市场号 2024年4月21日固态电池商业化进程加速，实现全面量产装车仍有难点

人民网 2024年1月1日我国新能源汽车产业还面临多重挑战

21实际竞技宝 2024年5月20日千亿赛道风口再起：换电模式持续升温