NIO Day既是蔚来车主的年度活动，又融入了类似苹果每年的新产品发布，从第一届至今几乎年年举办。2024年12月21日的广州海心沙，涌入了多达2万车主，刷新了NIO Day史上观众人数之最。很难想象，在蔚来10周岁这一年，依然有如此大的号召力。
而且你能想像吗，NIO Day的门票是要靠抽的，即便今年如此多的座位数，平均抽中概率也只有约5%。而抽中的车主，需要交通/住宿自费来广州参加活动，时间成本经济成本都不低。
所以，论汽车品牌谁家的车主忠诚度高、凝聚力强，堪比饭圈文化的蔚来定然是无出其右。
张局今年也是幸运的抽中了两张门票（每账号仅限两张），加上张局自己的媒体门票，终于得以一家三口齐齐整整来广州看NIO Day。感慨天选刺激GDP，所幸淡季机票不贵。
小遗憾的是，由于小孩子需要上学，所以时间仅限周末，如果是时间充裕的蔚来车主，完全可以在广州多玩两天，因为蔚来在广州谈好了大量的车主福利，抽中门票的蔚来车主可以免费玩包括大IP广州长隆在内的三四十个景点。所以NIO Day的热度是可以持续两三日的。
今年的发布会流程，惯例披露了车主数据、宣布ET9上市、发布萤火虫和歌手表演。多达3个小时，放在其他车企的发布会那肯定是屁股要坐疼，但换了NIO Day，无论砍短哪一个环节，都显意犹未尽。
重中之重是占据近一半时长的ET9，蔚来的科技旗舰浓缩了非常多的创新，产品力讲解环节最让人印象深刻的是和迈巴赫的减速带对比和李斌亲自测试时速150km的爆胎。
前者效果直观堪比去年初次发布时的香槟塔过减速带。基于全主动悬架，传统豪华下的底盘舒适极致和新科技加持下的降维打击对比效果是立竿见影。其实并不是说迈巴赫就不舒适了，而是说技术的时代更迭，让传统豪华曾经必须依靠功力积累才能高分的一些维度而今被弯道超车了。
ET9最高速161km/h的后轮高速爆胎，则感觉是让腾势易三方此前着重宣传的时速140km高速爆胎被摘了桃子。
萤火虫是首次发布加预售，14.88万元的价格不算低，李斌在专访里也坦言就是比着纯电MINI来的。唯一的争议来自三眼大灯，发布会后出了很多梗，李斌和秦力洪在专访里也不忘自我调侃，说多玩梗挺好的，玩吧（可以理解为营销层面蔚来不会去把控，不会当负面处理）。
而萤火虫总裁金舸也是逆流而上，甚至自己也参与玩起了圣诞点灯梗。他坦言没有被击倒，但心里没有波澜是不可能的。李斌则称有信心萤火虫会是15万纯电小车细分的销冠。
最后，我想谈谈为什么蔚来车主对待品牌的狂热堪比饭圈文化。
从我作为车主以后的经历而言，在认识了越来越多车主后，我更倾向于认为蔚来车主是选择品牌多于选择车型。
以我购买的第二代蔚来ES6为例，时至2024年下半年，中型SUV市场竞争激烈，极氪7x、阿维塔07、智界R7、smart精灵#5，讲真拼设计、拼空间、拼配置，和蔚来ES6是针尖对麦芒。但蔚来ES6依然是稳坐均价30万以上高端纯电中型SUV细分第一把交椅。
至于蔚来ES8、ET7、ET5等，也都是比同级别车型有着不小的价格溢出，但为什么蔚来车主还是如此选择？
原因就在于蔚来是真正有点像当时BBA鼎盛时期里的买奔驰买标。非常大比例的蔚来车主，购车时有强烈的品牌倾向性，甚至自己都承认不排除某一阶段有一种非理性冲动：只买蔚来。
相比于车本身的技术硬核，蔚来车主更看重的是，整个蔚来已经达成的高端品牌属性，和包括但不限于换电的补能生态（还有自驾游时的电池灵活升级大容量以及一键加电）。
关于高端属性，蔚来目前单车平均价算BaaS租电是26.99万元，不算租电在32万元左右，是超过BBA单车均价的，且ET9上市还有助于继续上拉成交价。
溢价来源：高端服务生态。蔚来吸引人首先有两个重要入口，一个是NIO house牛屋，一个是app。看车无非就是这两个入口对吧。
牛屋选址不乏大IP，比如NIO Day 2024次日开业的蔚来中心（广州塔），有些规模非常大如合肥工厂牛屋、重庆朝天门牛屋、成都艺术公园牛屋。且不论规模大小都有咖啡吧，咖啡机是一看就贼贵那种，茶饮也都是中高端手冲茶，器具精致，环境也好，而且有儿童游乐区，还有员工帮着带孩子。
销售卖车不用讲太多，带意向客户上楼坐一个小时，品牌属性、格调瞬间感受到。最后看到饮品单上可用积分购买，积分当车主就有。好了，一整套组合拳，喜欢这些仪式感的基本就被击中了。再下楼试试车，小孩子5分钟不到Nomi已经成为他/她的好朋友了。
另一个入口app，很多品牌都在学蔚来的车主app，塞社区、周边和商品，但很少有蔚来app持续的高规模投入，更缺乏良性的运转体系。蔚来app里几万件商品持续更新，选品标准高，不会像其他品牌那样初次一大笔购车积分消化完了以后就没兴趣在翻阅了。
入口进来后，蔚来更有持续的服务能让车主满意，并拥有能让车主自发口口宣传形成饭圈文化的吸引力，比如补能和服务生态。
蔚来车主推荐车主不夸张说就像病毒扩散一样的，几乎每个车主身边都会有亲戚、朋友或同事被发展成车主。因为他会一直告诉你蔚来服务是怎么好。首先换电，蔚来换电站全国突破2900座了，2025年12月31日前27个省份换电县县通，基建狂魔，段子很多。基于换电还可以升级电池，比如跑长途你可以换100度、150度电池。
蔚来补能闭环还有一个环节，叫一键加电。比如我自驾九寨沟，成都出发时下一个单，晚上9点多到了酒店以后，蔚来加电专员已经在门口等着了。全家上楼休息，小哥开着车去冲电，第二天一早又是满电出发。如果在周围没有充电资源的草原上，甚至可以开柴油充电车来给补电。
另一个很厉害的服务是“驾享”，蔚来自己构建的代驾体系，和代驾的区别是人员可控，且取车送车无需交接车钥匙，通过APP可以自动对钥匙授权，第3是蔚来驾享小哥不需要在你后备箱里放折叠电动车，有人负责接他周。所以驾享更像是你的朋友、你公司的驾驶员在帮你开车，和普通商业代驾完全两种体验感。蔚来车主出差时可以选择自己开到机场，驾享把车再开回家，或出差回来时驾享把车挪到机场而后自己开车回家。
这样的运营需要一个较大规模才能保证节假日资源够用。我所在的成都就有多达200人以上的服务团队，成都销量是全国大概20-25分之一，可以想象全国驾享团队多达数千人规模。
服务方面更超前于其他品牌的一项是，门店合伙人计划，蔚来投入大量积分，帮助推动车主们去家里有生意的蔚来车主家消费。大意就是团结蔚来车友帮助做生意的蔚来车主赚钱。
所以，多种优质服务叠加，蔚来车主对品牌的忠诚度就形成了相对狂热的饭圈文化。
回望蔚来十年，从最初李斌自己出真金白银占一半股份创业，到现在已经从全球累计募集189亿美金。李斌不是骗国人的钱去海外乱花，而是拿全球的钱来促进中国电动汽车产业的发展，于产业链、于经济、于就业都是贡献远大于争议。所以所有骂蔚来能亏钱的朋友，其实都欠蔚来、欠李斌一个道歉。
于蔚来ET9更是如此，它在百万级高端智能电动车上的种种技术突破，应该被欣赏和看到。
