雪佛兰Corvette（科尔维特）距离产量突破300万辆里程碑可能还需要几年时间。
这款美国传奇跑车，从1953年6月30日至2024年8月12日期间总共制造了2,908,017辆。具体来看，这款车的销量波动还是挺大的，销量两个极端分别出现在首次亮相时的300辆和1979年的53,807辆。
雪佛兰科尔维特出现的前三年并不世人看好，雪佛兰品牌高层看到糟糕的财务业绩后甚至还有过放弃该车型的想法。毕竟一直到1960年，科尔维特的销售量才首次攀升至五位数。
谁也没想到科尔维特能够如此成功。当然，雪佛兰科尔维特今天的成功，与当初的对手脱不开关系。
早在1952年。福特就计划研发一款两座跑车，但部分高层对此缺乏兴趣，因此计划被暂时搁置。直到1953年，雪佛兰率先推出著名的科尔维特，成为世人瞩目的焦点。目睹竞争对手的出现后，福特决定重拾计划，继续推进研发。
1954年2月，福特T-Bird（雷鸟）正式诞生。圆圆的车灯继承了福特系列的外观特征，引擎盖上的通风口设计则增加了自身的辨识度，搭配飞机式挡风玻璃和可拆卸硬顶，令人印象深刻。
1954年10月，雷鸟正式上市，收获了大量市场份额，当时雷鸟拥有性感时尚的线条和动力强大的V8发动机，它的出现给雪佛兰带来了致命一击。
刚刚我们说了，起初雪佛兰科尔维特的整体的感觉并不算出色，随着雷鸟的出现更是让原本惨淡的销量进一步雪上加霜。
通过销量数据，我们可以看到，1955年福特雷鸟的销量为16,155辆，而雪佛兰的销量为674辆。
尽管第一代雷鸟大获成功，但福特的新任总经理Robert McNamara认为两座跑车缺乏实用性，并且利润太低。于是雷鸟被改为四座布局。同时，前灯变为四圆灯，尾部的高“尾鳍”设计更加突出。
新一代雷鸟于1958年上市，一经问世再次大受欢迎，并赢得了1958年的Motor Trend年度汽车奖项。需要注意的是，当时福特将雷鸟这款车宣传为“personal luxury car（个人豪华车）”，从而建立了一个全新的细分市场。
雪佛兰销量的低迷与自己产品有着脱不开的联系。当年为了制造一款适合美国人的两门跑车、雪佛兰严格控制成本，这也让第一代的科尔维特采用的是与雪佛兰其他家用轿车相同的底盘与悬架，只是将动力系统与座舱后移以达到53/47的前后配重比。
尽管有着跑车的外壳，但是因为采用了轿车底盘，并且塞进去一颗与轿车相同的V6发动机，因此这款双门跑车的最大功率仅为150马力。此外，由于当时雪佛兰没有能够匹配这款发动机的手动变速箱，因此1953年款的科尔维特搭载的是两速自动变速箱。这样一来，它驾驶表现与它时尚的外观相比，可以说没有任何关系。
作为对比，最初的雷鸟搭载了一颗水星4.8L V8发动机，传动系统匹配3速自动变速箱，最大功率达到200马力。除此之外，雷鸟敞篷版起售价只在2765美元，与3000美元的科尔维特相比，无论动力、设计还是价格上都极具优势。
雷鸟的出现狠狠扇了雪佛兰一巴掌，不过，雪佛兰倒是像个真男人一样，挨打后握紧拳头开始奋发图强。当时，科尔维特遇到了发展过程中的“贵人”——比利时裔的美国工程师Zora Arkus-Duntov（卓拉）。
这位此后被称为“科尔维特之父”的重要人物，当年只是一个中层工程师。他认为，科尔维特要想逆袭，就必须对目前的动力系统进行改进。
他认为，当时的科尔维特虽然拥有张扬的跑车外形，但实际上它是“外强内弱”的，采用了一款与家用车无异的底盘，以及动力不算突出的V6发动机，科尔维特只会让目标用户感到失望。
为此，他研发了一个小型V8发动机，匹配三速手动变速箱，最大功率195马力。更换了动力系统之后的科尔维特终于拥有了跑车应有的动力表现，但身兼工程师与赛车手的卓拉并不满足于此。1957年，他为科尔维特研发了著名的双顶置凸轮轴，同时装载了燃油直喷装置。科尔维特采用的四轮碟刹是美国量产车中的第一次，这也是他的功劳。
光他研发的这几项技术，就足以让科尔维特成功逆袭，不再是动力孱弱的面子货。
自从搭载了4.3L V8发动机之后，1955年科尔维特拥有了195马力，到了1956年是240马力，而1957年款甚至能达到283马力。由此，科尔维特才终于成为一款真正意义上的跑车。
时至今日，2025款雪佛兰科尔维特ZR1搭载5.5升平面曲轴双涡轮增压V8发动机，最大功率达到了1064马力，峰值扭矩为1123.6牛·米。最高速度超过346km/h，并能在不到十秒的时间内可行驶四分之一英里。配备ZTK套件时，它的下压力超过1,200磅（544.3公斤）。
科尔维特背后告诉了我们“坚持”二字的重要。现在的雪佛兰科尔维特作为“美国国宝级跑车”，历代车型都被汽车收藏家们所追捧。
今天介绍的两辆“车房宝物”来自美国密西西比州吉布森港一处长期无人居住的豪宅车库内。
其中一辆是来自1976年的雪佛兰Corvette C3，它的状况比另一辆好得多，另一辆被遗忘的Corvette C1年代更为久远，基本上留下的就是一个车壳或者说框架了。那辆车没有发动机，没有变速器，甚至没有任何“可拆卸”部件。
不少汽车爱好者看见这样的信息表现，这辆车很有可能来自1954年。
当时1953—1955年生产的科尔维特在后尾灯都有相同的印记，这样的状态，让很多人拿不定主意。
C1作为诞生初期的产物，留下来得可谓相当稀少，早期版本的生产数量也就在1000辆左右。
在离开房子之前，没人知道这款车的具体年份，如果货真价实，那么其价值自然可想而知。
到了1954年，这款车的销量出现了明显提升达到了3460辆。
与C1仅剩下的外壳不同，蓝色的C3引擎盖下的发动机完好无损，那一年也被称之为科尔维特历史上最成功的年份之一。1976年科尔维特的销量超过46,000辆。
正因如此，发现的这辆蓝色C3在美国市场并不算罕见，它是当时售出的36,625辆Turbo Hydra-Matics版本之一。
据了解，1976年的C3整体状态非常不错，在经过整备后重新上路行驶是完全没有问题的。1976年的C3搭载350立方体（5.7升）小排量V8发动机。最大功率为180马力，在后期的L82 RPO车型中最大功率达到了210马力。
资料显示，这两辆车在很多年前就被停进了豪宅的车库中。C3于1991年被拖入院子，而相对神秘的C1则在这间车库里待了45年以上。
目前，两辆车均已经被叉车带了出来，相信用不了多久，我们就能看见它们重新在路上飞驰的样子。
