以左右逢源著称的莫迪，最近可是碰上了一件大糗事。
他那雄心勃勃的千亿高铁项目竟然在全球招标中无人问津。
想想当初莫迪推出“铁路3.0升级计划”时那意气风发的样子，再看看如今这尴尬的局面，真是让人不禁感叹：莫迪的如意算盘这次彻底打空了。
这可是个1000亿美元的大项目，却连个问价的都没有，这是怎么回事呢？
一、掉进“印度陷阱”的先驱者们印度高铁项目之所以无人接手，主要还是因为他们国家毫无诚信可言。
毕竟在印度基建上，可是有很多国家切切实实摔过跟头的。
因此，当印度再次提出合作的时候，大家都慎之又慎。
比如说在2008年，咱们的一家电气公司就跟印度搞了场大合作，说好的印度出资，咱们出力。
这本来是一笔互惠互利的合作，结果却成了上海电气的一场噩梦。
电厂于2015年建成并开始发电，可印度方面却一直拖欠工程款，13亿美元哎，一拖就是遥遥无期。
这不明摆着欺负老实人嘛，协商无果的上海电气只能将印度告上了国际仲裁组织，结果你猜怎么着？
印度竟然反咬一口，声称上海电气施工质量有问题。
不仅不愿意结账，还反过来要求上海电气赔偿21亿美元，要把已经建好的电厂拆了重建，这简直是无稽之谈。
最终在中国政府的强力介入下，印度才在2020年不情不愿地支付了拖欠的工程款。
这场旷日持久的纠纷，让上海电气付出了巨大的时间成本和经济损失，也让国际社会对印度的商业信誉产生了严重的质疑。
再说说日本，2016年日本使出浑身解数，以极其优惠的条件拿下了巴德高铁项目的修建工程。
不仅提供了80%的低息贷款，还承诺帮助印度培养高铁技术人才，可谓是诚意满满，可惜日本的好心并没有得到好报。
首先就是是印度的土地所有制极其复杂，70%的土地属于私人所有，所以在项目开工后，进展极其缓慢。
然而更让人头疼的是，印度政府办事效率那叫一个慢，尤其是在征地这事儿上，拖拖拉拉，半天没个动静，项目就因为这征地问题，一直卡在那儿，没法推进。
截至2024年，这条高铁项目已经开工7年了，却只修建了区区11公里，和原定计划相差甚远，日本企业直接被拖进泥潭，进退两难，继续吧？遥遥无期，不继续吧？投入的巨额资金就打了水漂。
印度政府的各种问题真是让外国企业苦不堪言，这些前车之鉴，足以让任何一家企业在投资印度市场时三思而后行。
二、“铁路3.0升级计划”遭遇滑铁卢印度总理莫迪一直以来都以雄心勃勃的改革计划而闻名，2024年他推出了重磅的“铁路3.0升级计划”，意图把印度的铁路系统提升到世界先进水平。
这计划的核心简单说就是砸一千亿美元，修一条高铁，从孟买到新德里，叫孟新高铁。
印度不像中国那样要面对崇山峻岭、沙漠戈壁等复杂地貌，印度大部分地区都是一望无际的大平原。
最高海拔也只有600米的小山丘，根本不会对高铁建设造成太大的阻碍，从工程角度来看，在印度修建高铁比在中国容易得多，成本也应该更低。
千亿美元的投资，足够让任何一家基建企业心动不已，那么为何这些企业却对这块“肥肉”视而不见，难道真的是对印度市场没兴趣？
当然不是，真正的原因在于，印度政府开出的条件实在让人难以接受，说是“霸王条款”也不为过。
印度政府表示自己只掏五分之一的钱，然后中标企业自己掏钱建好印度的高铁，最后再慢慢向他们收回成本。
这种做法无疑加大了企业的投资风险。毕竟高铁可是个大项目，要是因为这个而让自己资金链断裂可就得不偿失了。
毕竟印度政府的信用记录并不怎么好，谁也不敢保证这笔巨款最终能否顺利收回。
印度政府还要求中标企业无偿转让核心技术，并负责培训印度的技术人员，这相当于要求企业“教会徒弟，饿死师傅”。
自己辛苦研发的技术拱手相让，而自己却得不到任何实质性的回报，这种“空手套白狼”的做法，自然让那些掌握核心技术的高铁建设企业望而却步。
三、印度的“烂尾”基因印度的基建项目，就像中了某种“魔咒”一般，屡屡受挫，甚至沦为全球笑柄，这可不是简单的运气不好，而是印度自身深层次体制问题的集中体现。
除了前面提到的印度的土地所有制本身的问题之外，其中还充斥着各种黑幕交易。
一些印度富豪和官员沆瀣一气，提前低价收购土地，然后高价卖给政府，从中牟取暴利。
这种明目张胆的腐败行为，严重阻碍了基建项目的推进，也让外国投资者望而却步。
而且在印度，一个项目审批下来，可能需要耗费数年时间，导致项目严重延误，成本急剧上升。
印度的基础设施建设水平也让人担忧，2024年11月，印度在建的首条高铁就发生了坍塌事故，造成3人死亡。
这起事故也让人们对印度的工程质量产生了严重的怀疑。
印度复杂的政治环境和社会矛盾也给基建项目带来了诸多不确定性，印度社会阶层分化严重，种姓制度根深蒂固，不同宗教、不同族群之间矛盾重重。
这些社会问题闹腾起来，经常就变成大规模的抗议，甚至爆发冲突，项目要么停工，要么干脆就取消了。
毕竟想要实现自己的“基建梦”，可不是光喊口号就能行的，得拿出点真本事，解决那些深层次的体制问题，创造一个公平、透明、高效的商业环境。
不然，就算再画饼，也吸引不来真正的投资者，“基建狂魔”的称号，可不是那么容易就能戴上的，这事儿还得慢慢来。
信源
中国网印度高铁穿越隧道？外电释疑：不，这是在湖南
观察者网印度想修高铁，不期待美国，找中国更好
