造车梦快实现了，还差“亿点点”。

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新车卖200万

2014年，贾跃亭还在乐视的时候就说要造车，九年过去，如今终于憋出来了。

4月15日上午，FF 91 Futurist首车下线活动以录播的形式面世。

就在半个月前美国加州汉福德的发布会上，FF 91也就只是一辆喷了漆的车架，贾跃亭还感叹，“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，终于换来了今天的SOP（Start Of Production，开始量产），可谓是9年为梦想窒息，终于迎来巅峰时刻。”

相比当时豪言壮语却只有个车架来说，这次贾跃亭和陈雪峰开着首台下线的FF 91量产车出现，总算多了些可信度。

据相关媒体报道，FF 91是法拉第未来的第一款量产车型和旗舰车型，在美售价预计约20万美元，到中国来加上关税或超200万元人民币。

听这数字，不管FF 91落地具体怎么样，起码不坑咱穷人。

不过，这次下线活动也不是全无槽点。

据《差评》文章中描述，法拉第未来加州工厂大概率还是非常简陋的状态。

首先，活动展示中，冲压、焊接、涂装和总装这几个和汽车制造有关的重要车间都没有见到，只有非常基础的转运功能以及白车身地清洗工艺。

其次，所谓的智能化工厂，自动化程度非常低，几乎所有工序都是由人工完成。

最后，包括怎样的电池包才能在三电机千匹动力的前提下实现 700 公里的续航、是否采用了高压电气架构或电池底盘一体化技术等一些核心问题，都只字未提。

总之，给人一种匆忙交卷的既视感，活动面向的真正受众是投资者，而不是消费者；所谓的量产车，也更接近于工程测试车。

借着这台车，贾老板激情发言，“九年不屈，终于看到我们孕育了九年的梦想迎来了量产下线”。

所以真能量产了吗？

活动前不久，法拉第未来在美国新闻稿发布网站Business Wire发布的通告称，某些供应商通知公司，他们将无法满足公司的时间要求，因此公司更新了 FF 91车辆的开始交付时间以及此前公布的三阶段交付计划。

关于三阶段交付计划，大概可以理解为把常规认知中的交付环节拆成了三个时间段，一阶段仅限于小规模预定，二阶段小规模交付，三阶段才开始全面交付。

至于拉长战线的原因，FF公司也说得很明显了，表示三阶段交付计划取决于及时收到足够的资金和零件并完成所需的碰撞测试。

而2023年4月11日，公司手头现金约为2980万美元，其中包括150万美元的限制性现金。

说白了，就是向投资者表示，我快完成了，你看我车都造出来了，但是，就差那么“亿点点”了，所以……

不出意外的，自2021年以来，法拉第未来又上演了第4次跳票，这次推迟交付，按照路透社的报道，大概还要再等两个月，并称将取决于“大量的额外融资”。

所以，打钱。

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已经烧掉400亿

“下周回国”的传说流传至今，但每当大家以为贾跃亭已经臭名昭著的时候，总有资本愿意继续为贾跃亭的“梦想”付费。

2014年，法拉第未来（FF）正式成立。

2017年，乐视大厦将倾，贾跃亭远遁美国，出任FF全球CEO和首席产品官，FF获A轮融资10亿美元。

2018年，FF获得15亿美元战略投资；不久，又与恒大合作，获姿20亿美元，同时，通过美国政府审批，首轮融资20亿美元。

2019年，获得呼和浩特土地、资金支持。

2020年，先后在美国获得916万美元、4500万美元资金支持。

2021年，获得珠海市政府的政策，以及20亿美元的资金支持；在纳斯达克上市后募资超10亿美元。

2022年，5200万美元、1亿美元、5500万美元、3.5万美元，仍陆续到账。

有媒体统计，自贾跃亭2014年创立法拉第以来，尚未实现量产就已经烧掉了406.6亿，在近10年新能源企业融资历史排名中位列第二，仅次于同年成立的蔚来455.4亿。

但蔚来年交付量已经突破10万辆大关了，累计交付量超30万辆，而仍在高呼“为梦想窒息”的FF，依旧顶着“下周回国”的调侃，继续说动投资人打钱，简直是融资史上的奇迹。

这还没算贾跃亭通过乐视获得的融资，融创孙宏斌当初豪掷150亿入股乐视，结果喜当接盘侠，泪洒会场。

孙宏斌不可谓不传奇，从山西的一个小山村考入清华，得到联想董事长柳传志的赏识后又锒铛入狱，遭到两度打击还能逆风翻盘成就万亿融创，可以说个人能力极强。

那为什么孙宏斌这样的能人、强人，都愿意相信贾跃亭还给人打钱呢？

商业最核心的本质是什么？是价值交换。

就像融创爆雷后，依旧有人愿意合作，是因为融创手里有着诸如董家渡项目、深圳冰雪文旅城项目等优质资产。

贾跃亭能融到钱也是同理，孙宏斌主要是做地产，什么乐视公司、生态化反，只能算作加分项，孙宏斌真正想要的大概率是乐视资产里的土地，有的土地面积甚至高达1万亩，入股乐视则是获得控制权的一种手段。

其他和贾跃亭合作造车也是同理。

贾跃亭虽然一直讲述着“狼来了”的故事，拖拖拉拉也没能实现量产营收，但是他手里的FF公司以及相关的2000多项专利，就是狼嘴里的肉。

据酷玩实验室，虽然我国在新能源汽车专利的数量上，与美、日差距很大，但是质量上，FF的2000多项专利却并不怂，不但涵盖新能源汽车最核心的三电系统，其他诸如自动驾驶、车联网，甚至连生产制造领域，都有涉及，基本上是全球领先水平。

恒大当时与贾跃亭合作时就曾对外宣称，公司这笔投资并非投给贾跃亭本人，而是其背后的技术和团队。

不过贾跃亭毕竟有着“贾会计”之称，做账能力一流。

乐视旗下子公司众多，内部交易、亏损转移层层嵌套，孙宏斌买下的不过是一个千疮百孔的乐视；至于盯着FF公司和那2000多项专利的，也要注意狼的嘴巴里不仅有肉，还有獠牙。

3

还在吸金

大概是贾跃亭赌对了新能源汽车的方向，中美两端几乎通吃。

签约美国顶级投行Stifel后，即使因为乐视欠债不还的行径在国内已经有些声名狼藉的意味了，美国资本也依旧愿意一而再再而三地为其掏钱。

此次FF 91首车下线活动不久，说不定又能听到贾会计又一次进账的消息。

而在国内，也早已传出法拉第未来与湖北黄冈市政府签署《战略合作框架协议》，称将在湖北黄冈设立中国总部基地。

造车9年还没开始交付，仍然有人愿意给钱、给地、给资源，“贾跃亭”这三个字几乎已经成了一个传奇。

而这次，或许也是贾跃亭的最后一搏。

按照贾跃亭的说法，在智能电车时代下，FF 91对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯以及宾利等超豪华品牌的车型，FF要做“传统超豪华汽车文明的颠覆者”。

不过智能电车发展到现在，电动车的市场渗透率已达到80%以上，市场教育也基本完成，各家车企也纷纷开始布局超豪华细分市场。

前不久也就是4月17日的上海车展现场，梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——迈巴赫EQS纯电SUV全球首秀。

市界文中则指出，通用汽车在2022年11月初表示，未来将会向中国市场引进超豪华纯电凯迪拉克、中国首秀的悍马纯电SUV、雪佛兰敞篷跑车等多款高端产品；

另外，保时捷10万台Taycan驶下装配线、劳斯莱斯闪灵以575万元的价格刷新电动车价格上限；自主品牌比亚迪、广汽埃安等车企也纷纷推出百万级豪车。

保时捷中国总裁柯时迈表示，“中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华电动车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。”

诚然，超豪华纯电车型还是一片蓝海，但已经有越来越多的玩家参与其中，贾跃亭已经烧了几百个亿了，但是量产前景仍不明确。

对于车企来说，首车下线或许还只是第一步，接下来还要交付，以及改良工艺保障良品率，之后才能加速生产，也就是产能爬坡。

群狼环伺，谁能吃到肉还不一定呢。