最近德国慕尼黑在办车展，我们国家本土汽车品牌可谓是大放异彩——出席的中国公司数量是同期的两倍，包括比亚迪、Xpeng和电池制造商宁德。

中国电动汽车制造商的到来引发了欧洲电动车卖家的担忧，两方面：

其一，份额增加。根据汽车咨询公司Inovev的数据，今年迄今为止，欧洲销售的新型电动汽车中，8%由中国品牌制造，高于去年的6%和2021年的4%。今年前7个月，中国汽车制造商在欧洲的电动汽车销量几乎与2022年全年持平。

其二，竞争力强。市场调研机构Jato Dynamics表示，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元（3.5万美元），而欧洲的价格约为5.6万欧元。

对此，雷诺CEO首席执行官Luca de Meo在车展上表示：“我们必须缩小与上一代人开始使用电动汽车的一些中国公司在成本上的差距。”

德国汽车工业协会（VDA）主席Hildegard Mueller表示：“我们（德国）正在失去竞争力。

实际上，我们的电动车卖最好的英国，尽管该国部分政客一直在跟着美国各种诋毁中国汽车，说的最多的就是“车上有跟着软件”。

看一组数据：施密特汽车研究公司对欧洲18个最大汽车市场的数据显示，英国是中国电动汽车品牌在欧洲最大的市场，到目前为止，英国的销量几乎占2023年销量的三分之一。2023年前7个月，英国约5%的新车销量来自中国品牌，市场份额仅次于瑞典。

当然，英国最喜欢的是MG。根据英国汽车制造商和贸易商协会的数据，MG4电动汽车是2023年前7个月英国第二畅销的电动汽车，仅次于特斯拉的Model Y SUV。

值得一提的是，英国第三大电动汽车销售商Polestar 2也是中国制造的。

我们经常在自媒体或者其他渠道看到中国汽车走出去，这些都是实打实的硬功力。最近，咨询公司AlixPartners发布了《全球汽车展望2023》。

其中提到，面对中国汽车工业崛起，西方汽车行业只剩下几年时间来捍卫其在国内市场的市场份额。

根据AlixPartners的研究,中国在2023年第一季度取代日本成为世界汽车出口冠军,到2020年,中国仍然在该排名中排名第六，并且我们在生产和出口仍处在上升阶段。

反映到我国国内市场：今年结束，中国品牌市场份额将在几十年内首次超过外国品牌(51%),到2030年将达到65%的水平。

当然，我们能取得现在的成绩，和配套设施完善关系很大。在咨询公司Roland Berger的“EV充电指数”排名中,中国再次位居榜首,该排名基于对来自欧洲,亚洲,北美和南美以及中东的16000名参与者的行业访谈和调查。

结果显示,全球公共直流充电站以及一般直流充电站的密度呈上升趋势。中国在引入方面占主导地位——到2022年下半年，在公共网络中的直流充电站份额超过42%。这个是欧美无法比拟的。