10月1日，广汽丰田公布了9月份的销量成绩单。“中秋+国庆”双节效应凸显，再加上亚运等重点赛事带来的出行热度，国内汽车消费也迎来了疫情之后的最大高峰。

在9月份，广汽丰田卖出了83084台新车，这是数量上的大获全胜。与此同时，三大旗舰车型销量占比43%，这是定位层面的大胜。电动化车型占比34%，智能化车型占比90%，智能电混双擎车型的累计销量突破100万台，则展现了广汽丰田在智电领域的统治力。

这一点，似乎与我们很多人的认知相悖。在很多人的眼中，随着智电时代的到来，大多数合资车企都是一蹶不振，毫无还手之力。

为何偏偏广汽丰田能够越战越勇？它成功的秘诀究竟是什么？让社长带大家一起看一下。

（1）百万双擎，丰田智电时代的抓手

作为“日系一哥”，广汽丰田能够在后合资时代越战越勇，很大程度其实还是得益于双擎车型的不断发力。在其他合资车企举步维艰时，早早开启的混动布局，成为广汽丰田的重要支撑，这也是它能成功甩开德系、美系对手的关键。

1997年，丰田推出了第一代THS混动系统。混动专用发动机加上高精尖的行星齿轮组，再加上出色的控制技术，让丰田这套功率分流式混动系统一炮而红，迅速进入消费者的视野。超高的传递效率、出色的驾驭体验，以及久经考验的可靠性，让THS系统一度成为混动的代名词。

而如今的第五代THS系统更是彪悍，高度集成化的电机可以承担更大幅度的动力请求；全新锂电池组体积减小了34%、重量减小了44%，同时电能输出还提升了8%，让性能发挥可以更加畅快淋漓；至于全新一代的动力控制单元，它的功率密度提升了17%，能量损耗还降低了约10%。结果就是，丰田这套系统动力响应更快，同时还更加节油。

而在产品布局层面，广汽丰田推出了多达8款共43个级别智能电混双擎车型，覆盖轿车、SUV、MPV全部的三大品类，真正实现了TNGA架构的全系电混化。这一点也是非常重要的，既有安全的TNGA架构托底，又有先进的混动技术加持，同时还有非常广的选择区间。

这样的布局，让广汽丰田在电动化时代有了一个重要的“抓手”。那就是大家在考虑电动化车型时，依然将广汽丰田作为一个重要的选项。虽然在如今的补贴政策下，经济实惠的HEV车型很多时候在政策层面并不占优。但平均每5位HEV车主，就有1位选择广汽丰田智能电混双擎。这样的统治力，让广汽丰田能够始终坐在“牌桌”上。

凭借着混动车型34%的销量贡献，以及在电动化领域的“引流”，广汽丰田在电动化时代保留了一个重要的“抓手”，这就是它能够“逆市”增长，越战越勇的关键所在。

（2）力推技术平权，广汽丰田的秘密武器

在所有的合资车企中，广汽丰田是非常特殊的一个。它最典型的特点，就是极致的“宠粉”。比如在大多数车企开始“收缩”的时代，它大胆引进了新一代的汉兰达、全新赛那这样的重磅旗舰车型；再比如很多车企砍掉“不赚钱”的入门车型时，广汽丰田却选择了反其道而行之。

以入门级SUV锋兰达为例，它在9月份的销量达到了21488台，同比增长高达113%。这款新锐SUV在连续5个月实现销量破万后，首次销量突破两万辆，累计销量也突破了20万大关，这已经相当于一家一线新势力的体量。超强的市场表现，也让锋兰达成为近两年合资车企中极为稀缺的“爆款车型”。

锋兰达的成功得益于广汽丰田大刀阔斧的“放价”，这款起步价仅为12.58万元（终端价格11万左右）的紧凑型SUV，直接搭载了最新的第五代智能电混技术。包括小型高转速电动机，全新的三元锂电池以及全面革新动力控制单元，广汽丰田直接给它来了个“满上”。

同时广汽丰田还为它配备了T-PILOT、T-SMART、T-LINK三大最新的智能化技术，这也是科技平权理念的延伸。

锋兰达的T-PILOT 智能驾驶辅助系统基于丰田全球200亿公里行驶零事故数据库开发，这套系统在之前的E-NCAP碰撞测试中，轻松取得了四项全优的优秀成绩，甚至比部分百万级的豪车稳定；锋兰达的T-SMART 智能座舱则是足够开放，可以兼容 CarPlay、CarLife 以及 HiCar三大平台，还支持OTA远程升级；至于T-LINK智能互联则系统，这可以进一步实现车机、手机一体无缝互联。

哪怕只是面向年轻化市场的入门级SUV，在电动化和智能化领域也绝不妥协。广汽丰田的这种理念深得年轻人的喜欢，市场也给予了足够热量的回馈。

（3）不会错，最具杀伤？

在这一代全新雷凌和全新锋兰达上市时，社长都在第一时间进行了试驾。第五代THS技术确实有一些精进，比如整套动力结构性能更强、体积更小，同时能耗更低。但不得不说，从驾驶和用车角度来说，广汽丰田双擎的最大特点依旧是“稳”。

在车辆起步、低速城市蠕行以及松油门滑行时，车辆以纯电模式为主，确实足够安静顺滑。然后速度上升后发动机开始介入，行星齿轮组则有条不紊地进行功率分流。除了发动机启动介入时声音比较明显之外，在不同车速下发动机转速变化的声响都非常小，电机也足够安静，整体舒适性相当不错。

另外一点就是极致的油耗了，实测雷凌双擎百公里油耗4.7L，锋兰达则在5L左右，这个表现在如今的混动市场依然是天花板级别。

广汽丰田多年来的设计经验也不是盖的，以锋兰达双擎为例，它的电池被放置到了后排座椅下，完全没有影响到后排的乘坐空间。这也是这款不到四米五的混动SUV，却有着不输4米7大混动SUV空间的原因，没有太大的电池，反倒成了优势。

很多人不理解为什么广汽丰田能够“逆市”而行，也许这才是关键。所有的TNGA车型都有相应的双擎版本，在空间上没有“让步”，同时有着强劲的性能和极致的节油能力，也足够好开。所有这些因素叠加在一起，再加上广汽丰田多年来的口碑积累，让广汽丰田双擎车型成为“不会错”的选择。而诸多的“不会错”，又让广汽丰田成为后合资时代的一道风景线。

写在最后

今年1-9月，广汽丰田的销量达到了663,846台，依然维持着平稳向上的整体销量态势。在所有车企都大幅增长的时候，如果不涨，那就是降了。但在几乎所有合资车企都“示弱”的年代，这样的成绩就非常可怕了。要知道这可是在新能源占比超过三分之一，而广汽丰田车型布局还不多的情况下的成绩。

广汽丰田的成功，很大程度还是得益于自己的混动积累。在HEV领域强大的统治力，让它在电动化时代依然有足够的关注度。而强悍的实力和出色的产品线布局，又让它能不断得到更多消费者的青睐。

既玩“品价比”，又有“智价比”，电动化浪潮要催生最强广汽丰田？