受红海危机影响，全球航运巨头MSC（地中海航运公司）、马士基等纷纷改道绕行，全球货轮航线延长运力下降，集装箱运价涨势再起。

一个40英尺集装箱在主要跨洋贸易航线上的加权平均运费，已经刷新一年多新高。其中，从亚洲到北欧的40英尺集装箱运输货物的即期运费，较上个月中旬红海危机发酵前上涨了173%。

分析人士认为，当前航运市场供大于求格局未改变，航运供给的恢复有望在较短时间内让市场回归基本面的定价方式。

部分航线集装箱现货运价飙升

“亚洲、欧洲和美国之间的集装箱运输即期运价已经大涨。”近期有航运人士表示。

根据Drewry世界集装箱指数，截至1月4日当周，一个40英尺集装箱在主要跨洋贸易航线上的加权平均运费从1661美元上涨61%至2670美元。这是自2022年11月以来的最高水平。

全球货运数字化平台Freightos于1月3日晚间表示，从亚洲到北欧的40英尺集装箱运输货物的即期运费已突破4000美元，比2023年12月中旬红海危机发酵前上涨了173%。从亚洲到地中海的40英尺集装箱运价攀升至5175美元。

北美港口运价也在攀升。相关数据显示，红海危机出现以来，从亚洲到北美东海岸的运费以及美国西海岸运价分别上涨了约55%、63%。市场人士表示，到达美国东海岸的货物约三成要途经苏伊士运河。

不过，亚洲至北欧和地中海的运价尽管出现飙升，但仍远低于2021年创纪录的高点。

基本面供大于求格局未改

期货盘面上，本周以来，集运欧线期货冲高回落，盘面各合约持仓减少。这是否为航运市场“熄火”迹象？

中银期货分析师章星昊表示，受近期红海局势愈演愈烈影响，突发消息扰动盘面，导致期货价格跟随现货价格大幅波动。“从近期现舱报价看，1月下旬实际报价已明显下调。另从成本环节测算，考虑到保费以及其他潜在成本，绕航后预计增加的成本约80-100美元/TEU，部分市场报价已明显高于实际所承担的额外成本，现货价格存在虚高风险。”

从近期货运需求来看，根据市场人士介绍，中国工厂一般在春节前两周放假，因此年前最后一个出运高峰在1月的第二、三周。但从近期接受的订舱看，目前亚欧航线货量较往年处于较低水平，出运高峰并未发生。“市场虽存在爆仓情况，但那是由于短期船期延误、运力不足导致的，目前仍有一定调控空间。伴随各大船东逐步接受绕航计划，基本面上缺乏支撑运价继续上涨的动力。”章星昊认为。

“从需求端看，欧洲经济仍然在不断反复筑底中，需求未见显著提升，支持运价上涨动力仍然不足。红海事件正影响长协谈判，大部分货主对较高海运费的长协价签署意愿不强，维持正常年份的长协价仍是货主的主流想法。”招商期货研究员王智杰表示，本次红海事件，航运供给的恢复将会在较短时间内让市场回归基本面的定价方式，现货市场运价短期上涨无法一直影响长期供大于求的基本面。

来源：中国证券报